Обзор рено аркана 2020: комплектации, характеристики, фото, видео

Дизайн – описание и фото Renault Arkana

Экстерьер

Renault Arkana – автомобиль, дизайн которого отличается французским шармом и смелыми решениями. В нем соединяются черты практичного кроссовера и выразительного экстравагантного купе.

Неповторимый стиль Arkana создают яркие детали – нисходящая линия крыши, светодиодная оптика, радиаторная решетка с крупным логотипом, хромированные элементы. Благодаря защитным накладкам, коротким свесам и большим колесным аркам не возникает сомнений в способности модели конкурировать с представителями сегмента SUV. Кросс-купе доступно в 7-ми уникальных расцветках, включая красный металлик.

Фото экстерьера Renault Arkana

Интерьер

В салоне использованы бюджетные, но качественные гипоаллергенные материалы отделки – матовый и лакированный пластик, текстиль, искусственная кожа. Водительское кресло регулируется по высоте. Мягкие спинки передних сидений, низкий центральный тоннель и достаточное количество свободного места делают второй ряд удобным для людей любого роста и комплекции.

Управление климат-контролем

Приборная панель у Arkana аналоговая. Под дисплеем мультимедийной расположены кнопки для управления функциями автомобиля, например, обогревом сидений. Еще ниже – блок климат-контроля, а под ним – розетка на 12 V и два разъема USB. Руль с электроусилителем можно регулировать как по наклону, так и по вылету. В ТОПовые комплектации включены аудиосистема Bose, атмосферная подсветка Ambient Ligh и другие премиальные опции.

Приборная панель Renault Arkana

Обзор

Купе-кроссовер Рено Аркана 2019 подводит своеобразную черту под массой компактных бюджетных городских внедорожников французской компании и является своего рода квинтэссенцией понимания инженеров и конструкторов Renault о недорогом, практичном и одновременно стильном автомобиле класса SUV.

Фото салона

Проектировщики выстроили Аркану 2019 вокруг платформы Global Access, со временем превратившуюся в модульную «тележку» B0.

Отсюда и большая степень преемственности во многих узлах и деталях, хотя в Рено заявляют, что модель на 55% оригинальна. Купеобразный кузов – дань моде, и отчетливо видно, что дизайнеры тщательно поработали над внешним обликом своего нового кроссовера Рено Аркана 2019, сумев придать ему достаточно выразительный и теперь уже хорошо узнаваемый экстерьер.

Экстерьер

Оригинальные фары головного света, решетка радиатора и большая эмблема Рено вместе с передним бампером создают очень гармоничную картинку, в которой каждый элемент находится на своем месте.

Тщательно выверенным оказались и боковые элементы новго кузова, имеющие неглубокую выштамповку.

Купеобразная крыша, вздернутый профиль спойлера, высоко посаженная задняя оптика, бампер с накладкой на диффузор – корма Рено Арканы 2019 также отвечает всем современным требованиям автомобильной моды, хотя и включает в себя фирменные французские штрихи.

Интерьер

Дизайн интерьера Рено Аркана 2019 незамысловат, но достаточно продуман, чтобы обеспечить должный уровень эргономики водительского места.

Техническая начинка

В роли базового двигателя для Рено Аркана 2019 модельного года выступил атмосферный 1.6-литровый агрегат H4M, выдающий 114 л. с. (156 Нм). Он устанавливается на три модификации:

• на переднеприводную, оснащенную механической трансмиссией 5-МКПП;
• на переднеприводную с вариатором;
• на полноприводную с 6-МКПП.

«Атмосферник», две ведущих оси и автоматическая «коробка» – такого союза производитель не предусмотрел, поскольку используемый в данном случае вариатор не рассчитан на работу с полным приводом.

Кроме того, такая трансмиссия не блещет показателями по динамике: она разгоняет переднеприводную Рено Аркану 2019 до «сотни» за долгие 15,2 секунды.

Альтернативной силовой установкой для кросссовера Рено Arkana служит турбированый H5H. При объеме 1,3 литра его мощность достигает 150 л. с., а крутящий момент – 250 Нм.

Для этого двигателя приготовлена новая вариаторная трансмиссия Jatco JF016e с семью передачами, разгоняющая авто до 100 км/ч за 10,2 секунды в случае с передним приводом и за 10,5 секунды – в версиях с двумя ведущими осями. Отметим, что этот 1.3-литровый турбомотор был разработан совместно с компанией Daimler.

Стоит ли предпочесть вариатору механическую коробку

Единого ответа не ждите. Arkana действительно смог переломить ситуацию с плохими вариаторами, которые так часто встречались на моделях «Renault». Слаженное переключение передач позволяет влюбиться в созданный инженерами тандем между коробкой и двигателем. Водителям придерживающихся инновационных технологий такое открытие поможет навсегда отказаться от МКПП.

С другой стороны надежность вариатора под вопросом, да и цена на пару десятков тысяч выше не привлекает покупателя. Механика на Renault Arkana в худшем случае повторит успех своих предшественников по цеху, что уже хорошо само по себе. МКПП остается выбором проверенный временем, где удается лучше контролировать мощность, а также траты на ремонт.

Пока механика на Рено Каптур оправдывает ожидания и остается в приоритете у водителей проживающие на территории России. Если финансовые риски не пугают и хочется купить что-то действительно инновационное, то выбирайте вариатор. В остальных случаях старая механика пригодится куда больше. Дополнительно на руку играет меньшая цена без необходимости приобретения полного привода.

Renault Arkana за миллион рублей с механической коробкой выходит вперед на 2019 год среди конкурентов по классу. Оснащенность самого кроссовера также впечатляет. Есть некоторые замечания по сборке и работе мультимедиа, но вот к ходовым характеристикам критики практически нет. Можно смело рекомендовать МКПП для Рено Аркана всем автолюбителя, кто придерживается экономии и надежности в повседневной жизни.

Читайте далее:

Рено Аркана 1.6 на механике: отзыв реального владельца

Видео тест драйв Рено Аркана от Игоря Бурцева на бездорожье

Тест драйв Рено Аркана: по дороге и на бездорожье

Рено Каптур или Рено Аркана: что лучше?

Какое масло лучше заливать в двигатель Рено Аркана

Рено Аркана в Городе и на трассе

Это не Дастер! И даже не Каптюр. В какой-то момент я даже подумал, что по своим асфальтовым повадкам Аркана гораздо ближе к Октавии, нежели к Каптюру. И в этом одна из ее главных добродетелей. Каптюр-то своим бравым видом обещает много, но салон гораздо скучнее внешности, а едет он немногим бодрее Дастера. А вот Аркана — живчик!

Шасси Арканы французы называют новой модульной платформой. Я предпочитаю язык цифр: 55% узлов и агрегатов — новые, остальное заимствовано у прежней платформы Global Access.

Архитектурно подвеска не отличается от каптюровской, но все упругие элементы иные. Так, задний стабилизатор поперечной устойчивости жестче на 55%, а передний — на 30%. Угловая жесткость подвески выше на 24%.

Карданный вал полноприводной Арканы длиннее, чем у Каптюра, но задний подрамник, муфта подключения задних колес и редуктор точь-в‑точь как у него. От добра добра не ищут: то, что работает хорошо, трогать не стали.

Новая платформа распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь он электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Аркана уверенно стоит на прямой, с удовольствием пишет виражи, а на руль не приходят удары даже в поворотах на гребенке. Я же говорю — не Дастер!

Разница в характерах, конечно, есть. Переднеприводная Аркана оказалась жестче, причем виной тому задняя подвеска со скручивающейся балкой — на драном асфальте расходящиеся по кузову гул и вибрации лишь усиливают эффект жесткости подвески. Да, это предсерийные машины и выводы делать рано, но я бы предпочел полный привод с задней многорычажкой.

Технические параметры

Под массивным капотом Арканы находится небольшой турбированный мотор, объёмом 1,3 литра. Это разработка компании Daimler, адаптированная для российских автолюбителей. Благодаря силовому порогу в 149 лошадиных сил водители получили прекрасное сочетание мощности и низких налогов.

В паре с агрегатом интегрирован вариатор Jatco JF016e, хорошо знакомый по нескольким моделям Nissan. В качестве альтернативы предусматриваются и механические коробки. До сотни авто легко разгоняется за 10,5 секунды.

Передняя ось комплектуется дисковыми тормозами, задняя — барабанными. Почему это сделано? Скорее всего, чтобы добиться высокой безопасности при минимальных затратах. Производитель обещает со временем оборудовать и задние колёса дисковыми механизмами, но насколько быстро это произойдет, неизвестно.

Кроссовер имеет полный привод. Углы съезда позволяют ему преодолевать даже крупные неровности. Увеличенный клиренс и наличие металлической защиты моторного отсека способствуют уверенным поездкам по пересеченной местности. Впрочем, желающие сэкономить, могут выбрать переднеприводную модификацию.

Идеальная связка

Конечно, даже 150-сильный двигатель 1.3 совместной разработки Mercedes-Benz и Renault не наделил «Аркану» динамикой спорткара — при заявленных 10,5 сек до сотни мы намерили в районе 11. Но это быстрее, чем, например, Kia Sportage или Nissan Qashqai с двухлитровыми моторами аналогичной мощности (их мы тестировали совсем недавно).

А главное, что в сочетании с новым вариатором (он тут не такой, как на 1.6) движение получается очень плавным — турбомотор выдает 250 Нм уже при 1700 об/мин, поэтому нет нужды постоянно продавливать педаль в пол. Связь между степенью нажатия и ускорением — очень линейная. Особенно это удобно в городском потоке — нет никаких рывков и задержек. Силовой агрегат просто радует своими настройками. Да и расход топлива можно удерживать в пределах 10 л/100 км.

Впрочем, и за городом этот мотор бодро тянет «Аркану» — по паспорту она разгоняется до 191 км/ч, мы успели сделать 180, а оптимальным будет крейсерский режим 130 км/ч, когда «обороты» едва превышают 2 тысячи. В отличие от того же Kia Sportage, где автомат напрягает постоянными скачками с шестой на пятую, тут нет никаких проблем — вариатор сам может плавно поменять передаточное отношение на подъемах, а тяги у мотора хватает. Понравились и тормоза — замедление можно дозировать безошибочно. Кстати, сзади тут барабаны — к ним претензий нет, но в гаражных беседах все равно будут обсуждать, что это не круто. Впрочем, у мощных модификаций скоро появятся дисковые.

Кстати, сам двигатель неплохо звукоизолирован — в салон проникает довольно умеренный рев. Голос ветра появляется в районе 120 км/ч (и особо не меняется вплоть до 180), а сильнее всего через неплохую шумоизоляцию пробиваются шины Bridgestone Dueler H/T 843, которые намекают на некоторые внедорожные способности машины.

Сравнение с конкурентами

Некоторые заявляют, что из-за своей уникальности, Renault Arkana почти не имеет конкурентов. Однако до 1.5 миллиона рублей можно приобрести и другие неплохие варианты машин со своими преимуществами и недостатками. Первым на очереди является отечественный автомобиль Lada XRay Cross.

Хотя российское авто не является идеальным для бездорожья, оно позволяет себя чувствовать уверенно даже на плохой дороге. К тому же автомобиль является самым доступным. Далее можно упомянуть о китайских транспортных средствах, которые представляет Chery Tiggo 4 и 7. Обновленная машина получила достаточно высокие оценки независимых специалистов. У данных вариантов есть довольно мощные силовые агрегаты, позволяющие чувствовать себя уверенно на дороге.

Следующим соперником является, как ни странно, Renault Duster. В нашей стране машина смогла уже давно завоевать уважение и доверие. Кроме этого, компания не сидит на месте и решила серьезно обновить свое транспортное средство. Хотя внешне Дастер выглядит, как его прошлая модель, он стал намного лучше.

По сравнению с Рено Аркана, именно экстерьер авто и является почти единственным минусом по сравнению с Renault Arkana. Стоимость машины колеблется в диапазоне 1 000 000 рублей

Тут важно не забыть сделать одно важное уточнение. Инженерный состав внес для российских условий дополнительные конструктивные изменения и доработки, что очень радует

Предпоследним соперником выступает Skoda Kodiaq, которую отечественные водители знают уже немалое время. Хотя более ранние версии данного авто оценивались около 2 000 000 рублей и оснащались лишь премиальными комплектующими (поэтому машина и стоила так дорого), теперь ситуация существенно изменилась. Дилеры уже предлагают обновленную Шкода Кодиак с пониженным ценником на сам автомобиль, а также на комплектующие элементы. Европейская модель имеет 1.4-литрвоый 125-сильный силовой агрегат, передающий весь крутящий момент на передние колеса.

Завершает наш список сравнения японский кроссовер Toyota RAV4. Пятое поколение представляет один из самых востребованных и популярных автомобилей РАВ4. Внешность подверглась существенным изменения, которые затронули и габариты. Машина оснащена системой полного привода, 2.5-литровой силовой установкой, работающей вместе с 8-скоростной автоматической коробкой переключения передач. Приобрести «японца» можно от 1 450 000 российских рублей. Наверное, это из самых востребованных списков конкурентов французского Рено Аркана 2019. Какую именно машину выбрать, вопрос личных предпочтений и потребностей.

Обзор Рено Аркана 1.6 на механике

Необходимо всегда держать в голове, что перед нами продукт лишь частично усовершенствованный, а не полностью реализованный концепт-кар. Платформа B0 позаимствована на 50% от Duster и Kaptur. Только производителю известно о реальных показателях модернизации платформы, а нам остается провести свой собственный тест-драйв.

Mercedes-Benz одолжил компании «Renault» свой двигатель – ну как тут ожидать революции в движении по дороге. Теперь приходя к самой сути, стоит сказать, что кроссовер в первую очередь с мотором 1.6 должен восприниматься стандартно, как для всех подобных моделей с похожим двигателем. Когда слышишь 114 л. с. и сравниваешь с массой автомобиля в полторы тонны должно приходить осознание – купе-кроссовер разработан для поездок в условиях города.

Цены и конкуренты

Стоимость самого простого Renault Arkana 2019 модельного года составляет 999 тысяч рублей. Это будет автомобиль с 114-сильным мотором, механикой и передним приводом. Максимальное наполнение оценивается в 1,5 млн. рублей. В топовой комплектации появится привод 4×4, мощный агрегат в 149 лошадей и вариатор.

Комплектационное наполнение кроссовера отличное. Даже в базе он оснащён светодиодными фарами, полным электропакетом, аудиосистемой и четырьмя подушками безопасности. За небольшую доплату можно установить подогрев сидений и парктроник.

Первая партия из 300 кроссоверов Renault Arkana, доступная к заказу, полностью распродана. Столь резвый старт говорит о хороших перспективах автомобиля на российском рынке и его востребованности среди автолюбителей.

Видео: Рено Аркана обзор и тест-драйв. Плюсы и минусы Рено Аркана.

Стоимость обслуживания

Невысокая стоимость автомобиля сыграла не последнюю роль на его низкой стоимости обслуживания. Ввиду того, что кросс- купе построен на одной платформе с Renault Duster и Kaptur уже говорит о том, что подвеску Arkana можно назвать неубиваемой. Это же можно сказать и о других важных элементах модели. Например, это касается 1,6-литрового атмосферного силового агрегата. При своевременной замене масла, а также должном обслуживании, он не доставит проблем владельцу до 200 000 км пробега.

В то же время по турбированному мотору могут появляться вопросы, так как топливо в нашей стране не самого лучшего качества. И если механическая трансмиссия сможет прослужить весь срок службы эксплуатации автомобиля то, чтобы достичь такого же показателя с вариатором необходимо тщательно следить за его эксплуатацией. Конструкция вариатора не любит высоких нагрузок.

Рено Аркана технические характеристики

ТУРБО + CVT. Вы боитесь маленьких турбомоторов? А в сочетании с вариатором? Таких кроссоверов на нашем рынке пока не было.

Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут называть TCe 150 — чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и пока единственная для нас степень форсировки — под налоговыгодные 150 л.с

Над верхней частью двигателя TCe 150, включая так называемую треугольную головку блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива, трудились инженеры концерна Daimler. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу разрабатывали специалисты Renault.

Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает 2-литровому атмосфернику. Одно из достоинств — необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170–180 сил.

Вариатор Jatco GF016E рассчитан на крутящий момент 250 Н.м и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации 7-ступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет, — когда при разгоне «в пол» шума намного больше, чем ускорения.

Масляный насос — переменной производительности. При высоких нагрузках он гонит масло по полной, а при частичных начинает халтурить. Одно только это решение позволило сократить расход топлива на 1%.

Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газ как в режиме ускорения, так и при повторном ускорении после резкого торможения. Для любителей активных обгонов — самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее благодаря «тракторной» первой квазипередаче.

Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач — даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол», в этом практически нет смысла.

Средний расход, по замерам французов, - около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.

Внешняя скоростная характеристика турбомотора TCe 150 в сравнении с 2-литровым атмосферником F4R, которым оснащают Kaptur.

Новый ли?

Дизайнерам Renault удалось создать визуально совершенно новый автомобиль во многом благодаря увеличенной колесной базе. Взгляните на Аркану и Дастер в профиль. Что в их внешности общего? Почти ничего.

Дастер подарил Аркане только корпуса наружных зеркал. Правда, такие корпуса ставятся на новые Дастеры, которых еще нет в России, да и начинка в них у Арканы совсем другая.

Кстати, о начинке. Разумеется, какие-то элементы нового автомобиля заимствованы у предшественников. Аркана выросла из платформы Global Access, в которую в свое время эволюционировала B0, однако сегодня крайне трудно найти машину, построенную с нуля. Преемственность — обычная практика производителей. При этом 55% всех деталей шасси у Renault Arkana новые. А в случае с двигателем этот процент еще выше.

Интерьер

Насколько дорого и элегантно автомобиль выглядит снаружи, настолько же просто и незатейливо смотрится его внутренняя отделка. И это вызывает определенный душевный диссонанс. Создается такое впечатление, что весь запал и креатив разработчиков кроссовера ушел на реализацию яркого и запоминающегося внешнего вида, а интерьер уже собирали «на скорую руку», стараясь просто успеть со сдачей готового продукта к заранее назначенной дате.

Незамысловатая передняя панель, состоящая исключительно из строгих прямых линий, анахроничная приборка с двумя аналоговыми шкалами и допотопным крошечным дисплеем бортового компьютера, унылое покрытие из темного и жесткого на ощупь пластика. Более или менее современными элементами салона выглядят разве что рулевое колесо, обтянутое тонкой кожей, да дисплей информационно-развлекательной системы (а в базовой комплектации нет и этого).

Откровенная бюджетность выбранных материалов отделки объясняется очень просто: маркетинговые ограничения верхней ценовой планки и необходимость выполнения обязательств по локализации производства (в России выпускается 60% всех комплектующих Арканы). И пока у отечественных поставщиков более качественных материалов в достаточном количестве просто нет. А те, что есть, уходят на нужды помпезного представительского проекта Aurus.

С другой стороны, эргономика Arkana не вызывает сильных нареканий. В таком автомобиле удобство посадки, обзорность и полезный объем багажника куда важнее скорострельности сенсора или информативности тактильных ощущений. А с этим у новой модели наблюдается если и не идеальный, то вполне приемлемый порядок.

Механические регулировки передних кресел обладают достаточным диапазоном для выбора удобного положения, рулевая колонка регулируется как по наклону, так и по вылету (хотя в этой плоскости диапазон регулировки можно было бы и увеличить), высокая посадка и широкое остекление обеспечивают хороший обзор во фронтальном и боковых направлениях. Немного подводит в этом плане только заднее стекло – салонное зеркало в Аркане играет, скорее, декоративную роль, но в топовых комплектациях этот недостаток нивелируется наличием камеры, контролирующей заднюю полусферу.

Второй ряд сидений обеспечивает пассажирам вполне комфортное размещение. Это достигается как раз за счет приличной колесной базы, которая у Arkana, например, больше, чем у одноклассника Kia Sportage. Ниспадающая к задним местам крыша психологически немного поддавливает, но даже при росте под два метра вы не упретесь головой в потолок.

Объем багажного отсека у переднеприводных авто со скручивающейся балкой на задней оси превышает 500 литров, что немало. Полноприводные версии с многорычажкой такими возможностями похвастаться уже не могут, так как пол багажника у них находится выше. Но во всех модификациях под полик уложена полноразмерная запаска и имеются два бокса для хранения всякой мелочевки.

Бонусы от производителя

С целью увеличения продаж Арканы компания Renault Россия внедрила в свою работу несколько инновационных сервисов. Впервые в истории российские потребители получили возможность выбора, заказа и оплаты нового кросс-купе через онлайн-шоурум. Мало того, автомобили, купленные через интернет, доставляются прямо по домашнему адресу покупателя. Прямо на дом теперь можно заказать и тест-драйв понравившегося автомобиля.

Резюме

Несмотря на невысокую начальную цену Arkana Life (1 015 000 руб.), наиболее предпочтительными для потребителя станут все же более дорогие версии, потому что гармонично этот автомобиль выглядит только с турбированным двигателем и новым вариатором.

Тем более, что базовой комплектации Арканы очень серьезную конкуренцию может составить симпатичный отечественный X-Ray с тем же мотором 1,6 л и CVT 7-го поколения. Комплектация и цена Renault Arkana в нашем каталоге.

Комплектации Рено Аркана

Всего предлагается 4 варианта.

Life

Внешне кроссовер смотрится заметно беднее, в сравнении с топовыми версиями. Нет многих хромированных элементов и окраски металлик. Даже диски стальные, хоть и стилизованные под легкосплавные. Зато есть полноценная светодиодная оптика.

Салон в версии Лайф

Салон тканевый, без излишеств. Из опций доступны полный электропакет, кондиционер, зеркала с обогревом и электроприводом, аудиосистема и кое-что еще.

Drive

Рено Аркана в комплектации Drive стоит от 1 291 000 рублей. Внешне она отличается от версии Life зеркалами в цвет кузова и серебристыми накладками на бампера. В плане безопасности все то же самое, за исключением наличия органайзера под полом багажника.

Комплектация Драйв

Такой же тканевый салон дополнен кожаным рулевым колесом. А вот опций заметно больше. Дополнительно имеется парктроник, круиз-контроль, кнопка Start/Stop, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, ключ-карта и дистанционный запуск мотора.

Style

Топовая комплектация Рено Аркана Стайл внешне выделяется легкосплавными дисками на 17 дюймов, противотуманными фарами и хромированными боковыми молдингами. Салон щеголяет комбинированной отделкой из ткани и кожи, кожаным рулем и селектором трансмиссии. По части безопасности тут дополнительно есть третий задний подголовник.

Что касается опций, то Renault Arkana Style может похвастаться климат-контролем, подогревом руля, задних сидений и форсунок омывателя, зеркалами с электроприводом складывания, поясничным подпором в водительском сидении и задним подлокотником. Развлекает пассажиров полноценный мультимедийный комплекс EASY LINK с 8-дюймовым дисплеем.

Салон Рено Аркана в топовой версии

Цена на такую версию начинается с 1 446 000 рублей.

Prime

Внешнее ее можно узнать по дополнительным хромированным элементам. Внутри встречают полноценные кожаные сиденья. Лишний раз напоминают о комплектации текстильные коврики с надписью ARKANA и накладки на пороги, на которых написано ARKANA.

Пока что это единственная версия, оснащенная шторками безопасности, системой контроля слепых зон и камерами кругового обзора.

Рено Аркана Prime укомплектована всем, что есть в списке

Максимально возможный комфорт обеспечивается наличием подогрева задних сидений и премиальной акустикой Bose с усилителем, сабвуфером и 8-ю динамиками.

Оценивая комплектации Рено Аркана, можно сказать, что если вы строго ограничены в финансах и готовы довольствоваться 114-сильным мотором, но хотите яркий и харизматичный кроссовер, смело берите базовую версию Лайф. Да, придется отказаться от многих опций, но необходимый минимум там есть. А вдобавок получите безопасность и стильную внешность.

Комплектация Драйв придется по душе тем, кто присматривается к турбированной версии и считает список опций в базе недостаточным. Но не намерен переплачивать за излишества.

Топовая версия Стайл богато оснащена и располагает всем необходимым для комфортной и динамичной езды.

А для фанатов марки и истинных меломанов подготовлена комплектация Рено Аркана Prime, которая вобрала в себя все лучшее!

Ловушка прайс-листа

Обычно мы рассказываем о ценах и сравнениях с предложениями конкурентов в конце, но здесь стоит сказать сразу — не соблазняйтесь на «Арканы» с мотором 1.6. Да, в список оснащения базовой версии входит кондиционер, регулировка руля по высоте и вылету, электростеклоподъемники, сдвижной подлокотник, передние и боковые подушки безопасности, ESP и даже аудиосистема с USB и Bluetooth. В итоге Arkana получается едва ли не выгоднее, чем Kaptur!

Но она на 80 кг тяжелее «Каптюра» (снаряженная масса — 1370 кг), поэтому динамика хуже. Особенно при выборе вариатора. Даже Kaptur с CVT — откровенный тихоход, а для «Арканы» Renault заявляет и вовсе… 15,2 секунды до сотни. Пятнадцать! Причем в равных комплектациях Drive доплата за 150-сильный турбомотор составит всего 90 тысяч рублей (1 139 990 против 1 229 990 рублей). Мы говорим «всего», потому что по езде такая машина — на другом уровне.