Стоит ли своих денег новый toyota prius?

Внешность и салон обновленной модели

Несмотря на общее имя и близкое родство, внешне Prius C кардинально отличается от старшей модели

Обращают на себя внимание большого размера воздухозаборники хэтчбека, увеличенный передний бампер, но при этом утонченная решетка радиатора. Сзади автомобиль сравним с передней частью – крупные фонари, равняющийся на них бампер и не менее массивный спойлер в верхней части задней двери

Посмотрев со стороны на Toyota Prius C, можно заметить, что угол наклона стоек назад достаточно большой, что положительно отразилось на обзорности.

Интерьер хэтчбека выглядит стильно. Приборная панель располагается по центру, прямо над асимметричной торпедо. Ниже находится дисплей мультимедиа и треугольной формы блок климата.

Водителю и переднему пассажиру Toyota Prius C предоставляет комфортную посадку за счет удобной боковой поддержки и разносторонней настройки кресел. На втором ряду гибрида также без проблем разместятся два пассажира, а вот втроем уже будет относительно не комфортно. Качество материалов пластика и всей внутренней отделки хэтчбека на высоком уровне, стойко к истиранию, механическим повреждениям.

Салон Prius C до обновления

Интерьер Тойота Приус

Оформление внутреннего убранства так же шикарно, как и внешний облик. Сверху торпедо стоит цифровая панель приборов с множеством функций, которая обеспечивает водителя любой нужной информацией. На широкой консоли по центру установлен цветной сенсорный дисплей мультимедиа системы, немного ниже размещается климатическая система и клавиши вспомогательных опций. Передние сиденья достаточно комфортны – они с поддержкой сбоку, но все же не обеспечивают нужную поддержку на виражах. Но спереди места хватает и людям с ростом под 1 м 90 см. На задних креслах места также достаточно, в том числе и для ног, но потолок низок. Это из-за крыши, которая спускается именно к местам сзади. Также можно отметить – кресла обиты темно-синим цветом, хромированные двери. Многофункциональный руль с 3-мя спицами, небольших размеров рукоятка переключения скоростей.

Шумоизоляция на высоте. В стартовой комплектации имеются кресла с регулятором в 4-х положениях. На 4.2 дюйм. LCD дисплее отображается вся необходимая информация: расход горючего, управление другими системами. Имеются дополнительные функции, входящие в цену:

1. Сенсорные датчики на руле. Нажатие на определенную часть сразу фиксирует приборную панель. Функция помогает водителю сосредоточиться на движении по дороге.
2. Парктроник
3. 6-ти полосная аудиосистема
4. Подогрев внешних зеркал
5. Борткомпьютер
6. Усилитель руля
7. Руль регулируется по вылету и наклону
8. 9 ПБ, две из них спереди

Информационно развлекательная система 2-й генерации весьма функциональна. При желании есть возможность расширения пакета опций, поставив систему навигации. Отображаемая информация может воспроизводиться голосом.

Надёжность гибрида, поломки

За надёжность автомобиля отвечает фирменная система безопасности Toyota Safety Sense с расширенным функционалом.

В её состав вошли:

• стандартные системы ABS, BAS, EBD, TCS;
• помощь при подъёме и спуске;
• функция экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов;
• электронный контроль устойчивости;
• оповещение о приближении транспортного средства (VPN);
• мониторинг слепых зон;
• слежение за полосой движения.

Система оповещения о приближении к препятствию
Toyota Prius V обладает следующими преимуществами: просторный салон, большой багажник, хорошие показатели аэродинамики, безопасность.

Недостатки тоже присутствуют: низкий клиренс, слабоватые характеристики, непримечательный дизайн.

Из поломок возможно перегорание реле ВВБ. При такой проблеме машина не реагирует на газ. Подобный признак также означает и выход из строя инвертора. В любом случае обязательна полная проверка. Замена реле обойдётся максимум в 1 500 рублей.

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.

Двигатель Toyota Prius

В обновленной 4-й генерации в движение машину приводит усовершенствованный силовой агрегат Toyota Hybrid Drive c 1.8 л. бензиновым двигателем и электромотором либо никель металлическим гибридным аккумулятором (общая мощность выросла до 150 л. сил). Крутящий момент посылается через вариатор с электроуправлением на колеса спереди. На подзаряжаемой вариации машины будут применяться наиболее емкие аккумуляторы, это позволит гибридной модели проехать на электрической тяге до 50 км. Как наблюдаем, почти все тех. характеристики автомобиля были усовершенствованы, если сравнивать с прежней вариацией.

На предшественнике была простая подвеска, полузависимая балка. На этой машине установлена новейшая модульная платформа Toyota New Global Architecture (TNGA).

Модификации

Семейство «Приуса» третьего поколения оказалось самым плодовитым, причем не только по сумме проданных в мире экземпляров, но и по количеству модификаций. Кроме обычной версии в 2009 году японцы вывели на рынок подзаряжаемый гибрид (ZW35) с тяговой батареей емкостью 21,5 Ач. Чтобы досыта накормить этот аккумулятор от сети с напряжением 220 В, требуется полтора часа. Зато потом можно проехать только на электротяге 23 км. Через два года в благородном гибридном семействе появился универсал Prius V cо стандартной силовой установкой, но с увеличенным на 50% багажником. В Штатах этот автомобиль предлагали в пятиместном варианте, а в Японии и странах Европы продавали семиместные машины.

Реальная экономия топлива в городских режимах, положительный имидж, просторный салон, вместительный багажник, похвальная надежность при правильном уходе

Долгий прогрев салона при низких внешних температурах, во избежание разряда тяговой батареи недопустимы длительные простои без движения

Какие секреты хранят «Приусы» на вторичном рынке

Не рекомендуем покупать «Приусы», которые попадали в аварии. При серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Даже после незначительных «толчков» они могут перестать правильно функционировать. А новый блок стоит 80-100 тыс. руб.

Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.

Для этого был запрошен подробный отчёт через сервис «Автокод» .

Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.

Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.

Чем болеют гибридные «Приусы»

Батарейный блок «Приуса» боится перегревов. Поэтому система кондиционирования охлаждает не только салон, но и батареи. Из-за этого усложняется обслуживание системы. Для дозаправки кондиционера подойдёт далеко не каждый сервис. Нужно и специальное оборудование, и квалифицированные специалисты. Не любит автомобиль и длительного простоя — батареи склонны к саморазряду, что для них губительно.

Гарантия на блок батарей — всего 8 лет или 160 тысяч километров. А это немного, если вы покупаете подержанный автомобиль. Далеко не каждый сервис возьмётся оценить степень износа батарейного блока, если вы соберетесь приобретать «Приус». И это ещё один повод отказаться от «гибрида».

Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.

ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.

Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.

Также читайте: Не газуй: как выбрать автомобиль на ГБО

Fuel Economy and Real-World MPG

All three Prius Prime models have the same EPA ratings, which are 55 mpg city and 53 highway for the gasoline engine. Combined with electricity from the hybrid system, the government estimates it will earn 133 MPGe. This makes the Prime a good choice for fuel-conscious buyers—but its limited electric-only driving range is a demerit. An EPA-rated 25 miles of pure-electric range may be enough for some daily commutes, but it’s less than half of the range offered by the Volt. Likewise, the Primes we tested on our 200-mile fuel-economy route missed their EPA highway rating. However, since we test at a considerably higher speed (75 mph) than the EPA, we’d be impressed by any plug-in that was able to equal its EPA number. In hybrid mode, the Prime Plus earned 47 mpg highway and the Premium model earned 49 mpg. We also tested each in EV mode where the Plus earned 116 MPGe and the Premium earned 118.

Небыстрый, но живой

Prius C уже представлен на североамериканском рынке и у автообозревателей открылись возможности для близкого знакомства с новой моделью. Так что компактный гибрид подвергся испытаниям по полной – с приборными замерами в стандартных упражнениях. Для тест-драйва обозреватели выбрали top-исполнение Four — на опционной резине Bridgestone Turanza EL400 D2 размером 195/50R16 (всесезонные покрышки с малым сопротивлением качению, ожидать от которых особо цепкого держания дороги не приходится).

Заезды на полигоне — для начала на «прямике». На испытаниях гибрид разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 10,6 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) Prius C исполнил с места за 17,8 сек. и в конце мерного отрезка достиг скорости в 123,25 км/ч. Посредственная приемистость – независимо от того, какой режим (D, B или ECO) работы «гибридного» силового агрегата задается. Двигатель ведет себя как в паре с CVT: при разгоне «зависает» на неизменных оборотах – в области наибольшего крутящего момента – и так крутится до финишной отмашки. Не всем по вкусу. Причем работает 16-клапанник 1NZ-FXE на удивление шумно – Бог весть, по какой причине.

В разгонной динамике показательно сопоставление с «Ярисом» III, под капотом у которого 1,5-литровая «четверка» 1NZ-FE, состыкованная с 5-ступенчатой «ручкой». По сути тот же 16-клапанник, что и у «Приуса», но без замысловатых ухищрений Atkinson’а/Miller’а. Так что при максимальной мощности двигателя в 107 сил (SAE «нетто») Yaris SE ускорился до 96,5 км/ч за 9,1 сек. А четвертьмильную дистанцию прошел за 17 сек. ровно (те же обозреватели). Ощутимая разница – не в пользу «гибрида». Правда, тест-экземпляр Prius C гораздо тяжелее «Яриса» — на 90 кг. И возможности силовых агрегатов заведомо неодинаковые: все сходится.

На торможении две тойотовские модели выступили практически вровень: со скорости 96,5 км/ч гибрид остановился на расстоянии 36,9 м. Вполне удовлетворительно, тогда как у «Яриса» тормозная дистанция оказалась еще на 0,3 м короче. Разница видна, но не существенная. У гибрида жесткая педаль с коротким ходом, ABS действует мягко и ненавязчиво. Положительная оценка.

Теперь заезды по криволинейным траекториям: Prius C уверенно нарезал круги на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) и держал боковое ускорение до 0,83 g. Не сказать, что яркий результат, однако заметно лучше, чем Yaris SE, который показал только 0,8 g. Неожиданный расклад — ведь Prius C вовсе не спорт-«хэтчбек». Возможно, сказался сравнительно низко расположенный центр тяжести гибрида (массивная тяговая батарея под задним сиденьем).

В другом стандартном упражнении – на «восьмерке MT» — тоже получилось неплохо. Prius C сделал лучший круг за 28,7 сек. и лишь на 0,3 сек. отстал от «Яриса». И что характерно, силовой агрегат HSD (без переключения передач!) в скоростном маневрировании практически не уступал обычной «четверке» 1NZ-FE в паре с «ручкой». Причем гибрид приятно удивил обозревателей управляемостью, — пожалуй, как ни один из «Приусов» до сих пор. Ходовая настроена едва ли не в спортивном ключе и автомобиль цепко держит дорогу. Охотно заруливает в вираж, правда, замедляться на дуге не стОит, поскольку разгоняется Prius C вяло. Скорость потом долго восстанавливать.

Рулевой механизм довольно-таки «ватный» (даже особо остро «заточенный» в исполнении Four), тем не менее, отклики у хэтчбека живые и предсказуемые. К сожалению, удовольствие от вождения смазывается неудачным профилем водительского сиденья, которое в «слаломе» почти не дает боковой опоры для корпуса…

Ход у малого «Приуса» более-менее ровный и стабильный – пожалуй, даже лучше, чем у «старшей» модели. Правда, местами дает о себе знать спортивная настройка подвески: впечатление жесткого качения колес. Порой едва ли не тряска… И своеобразный гул от силового агрегата проникает в салон, равно как и шум от набегающего на скорости воздуха. Трудно избавиться от ощущения «бюджетного» качества исполнения и сборки – во всяком случае, по части звукоизоляции. Другая сторона медали: стремление к всемерному удешевлению «гибрида» оборачивается неизбежными потерями.

После тест-драйва обозреватели подвели итоги. Расклад такой:

Плавность движения

Рабочее место водителя Безопасность пассажиров во многом зависит от того, насколько удобно водителю. В Toyota Hiace предусмотрены: отличная эргономика рабочего места; руль с усилителем гарантирует большую маневренность при меньшем усилии; передние стеклоподъемники с электроприводом позволяют фиксировать оконные стекла в выбранном положении.

Версия Престиж дополнительно укомплектована водительским сиденьем с электроприводом поясничного подпора, кожаным салоном с подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, навигационной системой (на русском языке) и круиз-контролем.

Благодаря инновационным разработкам за мощное и плавное движение в новом Prius отвечает бесступенчатая трансмиссия (e-CVT) с электронным управлением

Уделяя особое внимание вопросам безопасности компания Toyota превратила Prius в современный экстрабезопасный автомобиль. В нем есть антиблокировочная система торможения (АВS), система аварийного торможения (Break Assist), система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (VCS), полный комплект подушек безопасности, антипробуксовочная система TRC

Галерея

Гибридная силовая установка Prius

Двигатель Тойоты Приус представляет собой тандем двигателя внутреннего сгорания и электромотора. При этом, автомобилю требуется заправка исключительно бензином, а энергия батарей восполняется за счет генератора и преобразователя тока. Конструкционной особенностью Тойота Приус является возможность подключения к ведущим колесам, как бензиновому, так и электродвигателю. Реализовано это следующим образом: на старте и при движении на низких оборотах, автомобиль движется на электроприводе.

Toyota Prius XW20 после обновления

Когда скорость и обороты возрастают, то инициативу перехватывает ДВС, который, помимо передачи энергии на бесступенчатую трансмиссию, приводит в движение шкив генератора, заряжающий аккумуляторы. При резком ускорении работают оба мотора гибрида, тем самым увеличивая крутящий момент для совершения ускорения. Помимо зарядки от бензинового двигателя, Тойота Приус способна пополнять емкость батарей за счет рекуперативной энергии торможения. А при остановке, даже на непродолжительный срок, например, на светофоре, все силовые системы отключаются, экономя энергию.

Салон Toyota Prius XW20

Однако, в некоторых режимах допускается работа бензинового мотора на холостом ходу или при медленном движении. Это происходит, когда уровень заряда аккумуляторов снизился и ему требуется подзарядка. А снижаться она может, к примеру, при длительном отсутствии эксплуатации, поэтому при простоях Приус необходимо запускать хотя бы два раза в месяц.

Под капотом Toyota Prius XW20

А гибридный режим?

Гибридный режим HV, тем временем, манипулирует бензиновой и электрической энергией сам по себе – автоматически, в то время как режим EV City очень сильно снижает энергоёмкость батарей, вызывая фейерверк из-под капота, когда вы вдавливаете педаль газа в пол. Комфортность езды впечатляющая, машина идёт аккуратно, с точным рулевым управлением и отсутствием ощущения от 120 кг батарей, загруженных под багажник.

Владельцы также могут выбрать один из трёх режимов движения: обычный, экономичный и Power. Нормальный показывает себя соответственно – обычным, а, чтобы соответствовать чему-то типа маленького турбированного Golf, с шумом двигателя, вызванным вариатором, то нужно переключаться в режим Power, с соответственно более острым ответом дросселя. Экономичный режим, тем временем, показывает себя гораздо менее отзывчивым, но через несколько километров вы начнёте привыкать.

Warranty and Maintenance Coverage

Toyota matches what its competitors offer, but it provides above-average coverage when it comes to included maintenance. Likewise, its hybrid-component warranty is an industry standard.

• Limited warranty covers three years or 36,000 miles
• Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
• Hybrid components are covered for eight years or 100,000 miles
• Complimentary maintenance is covered for two years or 25,000 miles

Specifications

Specifications

2019 Toyota Prius XLE AWD-e

VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback

PRICE AS TESTED
$32,113 (base price: $29,750)

ENGINE TYPE
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 1.8-liter inline-4, 96 hp, 105 lb-ft; front: permanent-magnet synchronous AC motor, 71 hp, 120 lb-ft; rear: induction AC motor, 7 hp, 40 lb-ft; combined output, 121 hp; 1.3-kWh nickel-metal-hydride battery pack

TRANSMISSION
continuously variable automatic

CHASSIS
Suspension (F/R): struts/multilink
Brakes (F/R): 10.0-in vented disc/10.2-in solid disc
Tires: Dunlop Enasave 01 A/S, 195/65R-15 91S M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 106.3 in
Length: 180.0 in
Width: 69.3 in
Height: 58.1 in
Passenger volume: 91 cu ft
Cargo volume: 25 cu ft
Curb weight: 3233 lb

C/DTEST RESULTS
Zero to 60 mph: 10.8 sec
Zero to 100 mph: 32.7 sec
Rolling start, 5–60 mph: 10.7 sec
Top gear, 30–50 mph: 5.2 sec
Top gear, 50–70 mph: 8.3 sec
Standing ¼-mile: 18.0 sec @ 78 mph
Top speed (governor limited): 104 mph
Braking, 70–0 mph: 194 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.80 g

C/DFUEL ECONOMY
Observed: 44 mpg
75-mph highway driving: 47 mpg
Highway range: 490 miles

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 50/52/48 mpg

Система компенсации колебаний

В комплектации toyota prius присутствует система активной компенсации колебаний. Она необходима для того, чтобы снижать уровень продольной раскачки кузова во время езды на неровных участках дорожного полотна. Такая ситуация может наблюдаться в случае, когда машина наезжая на бугор, наклоняется вперед.

Система компенсации колебаний выполняет следующее:

1. ускоряет движение, чтобы машина вернулась в ровное положение;
2. поддерживает авто в горизонтальном положении;
3. комбинирует этапы замедления и ускорения движения машины.

Компенсационная система в значительной степени увеличивает комфортность управления Тойотой Приус Альфа.

Технические характеристики

Главной отличительной чертой японского седана Prius является его гибридная установка. Автомобиль оснащается двумя агрегатами, работающими в паре. Речь идет о бензомоторе объемом 1,8 литра, который способен выдавать мощность в 98 лошадиных сил и развивать крутящий момент до 142 Н*м, а также электроустановке, которая работает с эффективностью в 72 «лошадки». Суммарная мощность данных агрегатов – 122 л.с. Пару данному мотору составляет бесступенчатая электромеханическая трансмиссия.

Еще одной технической особенностью модели является наличие системы полного привода. Однако технология является не тем классическим полным приводом, которым комплектуются авто со стандартным ДВС. Для гибридной Prius предусмотрено наличие системы E-Four, которая предполагает установку дополнительного электромотора на заднюю ось, активация которого и делает автомобиль полноприводным. Включение постоянного привода происходит далеко не всегда. Это происходит во время набора скорости, при старте авто с места, а также в том случае, если фиксируется, что колеса начинают пробуксовывать.

В сравнении с дорестайлинговой версией, обновленный Prius получил улучшенную ходовую часть и обновленную систему рулевого управления. Тормозная система предполагает установку дисковых механизмов на обе оси.

Габариты и основные размеры Toyota Prius 2021 года:

• размер кузова – 4 575х1 760х1 470 мм;
• колесная база – 2 700 мм;
• дорожный просвет – 130 мм;
• мест в салоне – 5;
• вместительность багажника – от 502 до 1 558 литров;
• топливный бак – от 38 до 43 литров;
• масса авто – от 1 320 до 1 460 кг.

Toyota Toyota Prius 2020 года: люби или ненавидь?

Смотри, я понял. Многие редукторы ненавидят эту машину. Они объединяют водителей Prius в одну большую ужасную категорию. Стиль сомнительный (в лучшем случае). Спектакль, ну, неторопливый. Но это также упускает из виду тот факт, что Prius Toyota – это технологическое чудо. Гибридная компоновка играет на сильных сторонах обеих бортовых систем привода. Двигатель ICE управляет продолжительными отрезками шоссе, где обороты постоянны в течение нескольких часов (место на карте, где ужасные EV). Напротив, электрическая трансмиссия управляет вокруг города, постоянно вращаясь вверх и вниз, где это является самым сильным.

Стайлинг и дизайн

Toyota все еще думает, что Prius выглядит хорошо, и о таких субъективных вещах трудно спорить; но, на мой взгляд, все равно кажется, что по-разному он выглядит иначе. Или, если уж на то пошло, ради функциональности. Он имеет множество хитростей, таких как автоматические жалюзи решетки и электрический компрессор для почти бесшумной и уникальной интеллектуальной системы кондиционирования воздуха. «Режим Smart-Flow» направляет воздушный поток только сидящим пассажирам для экономии энергии.

Би-светодиодные фары и светодиодные задние комбинированные фонари теперь являются стандартными; и эта стеклянная панель на всю ширину под спойлером обеспечивает обзор сзади, в то время как эта огромная перекладина на полпути перекрывает большую часть вашего обзора. Но кого это волнует, поскольку стандартная камера резервного копирования.

Надёжность гибрида, поломки

Toyota Prius C оснащён системой Safety Sense 2.0.

Её состав включает:

• системы ABS, BAS, EBD, TCS;
• электронный контроль устойчивости;
• помощник при подъёме и спуске;
• контроль над полосой движения;
• функция аварийного торможения при наличии препятствий;
• специальное освещение в ночное время;
• полный комплект подушек безопасности.

Автомобиль имеет следующие достоинства: экономичность, вместительный салон, компактность, богатая базовая комплектация.

Недостатки тоже имеются: плохая шумоизоляция на скорости, медленное ускорение, дешёвые материалы в салоне.

Из поломок стоит только отметить протечки фар. Порой, нарушается герметизация. И туда попадает вода. Поможет замена или применение специальных средств для герметизации.

Рестайлинг

Toyota Prius XW10 – первая модель гибридных автомобилей. Впоследствии она успешно прошла обновление.

На гибридах Тойота Приус 2000 года выпуска кроме внешнего обновления кузова (новые бамперы и освещение, а также установленное на багажник антикрыло) появились также встроенные в задние сиденья люки. Благодаря им стало легче перевозить крупногабаритные предметы.

Тойота Приус 11 также стала мощнее, бензиновый ДВС стал выдавать 72 л.с., а отдача электродвигателя составила 33 кВт. Решающую роль сыграли и компактные батареи (они уменьшились на 40%), которые стали располагаться горизонтально.

Резюме

Toyota Prius Plug-in не будут покупать большинство «бензоголовых», но будьте уверены, что, если будущее придёт в форме plug-in, то для водителя это чертовски привлекательный драйв, даже лучше, чем Nissan Leaf. Интересно, что эновый Prius чувствует себя самым счастливым в полностью электрическом режиме и отлично справляется с работой по городу.

Однако это чертовски дорого, особенно по сравнению со стандартным Prius, да и 360-литровый багажник совсем не впечатляет. Если вам не нужен самый экономичный автомобиль, то стандартный Prius будет лучше удовлетворять потребности большинства людей.

(No Ratings Yet)

Первый массовый гибридный автомобиль

Toyota Prius XW10 в качестве серийной машины сошла с конвейера в декабре 1997 года. Двумя годами ранее концепт-кар был представлен на токийском и франкфуртском автосалонах. Само название Приус (Первый) необходимо было для отличия концептуальной версии от серийного автомобиля.

История создания Тойота Приус 10 берет начало в 1994 году, когда официально стартовал тойотовский проект Global21. Задача, стоявшая перед рабочей группой, заключалась в создании экономичного и экологичного автомобиля 21 века. Отсутствие теоретической базы для воплощения замысла лишь усложняло задачу. В течение полугода команда перебирала варианты, пока наконец не остановилась на схеме, впоследствии названой Toyota Hybrid System (сокращенно THS).

Toyota Prius XW10 первого поколения до обновления

Разработкой концепции кузова занимались калифорнийские дизайнеры концерна Тойота. Итогом работы стал пятиместный седан с оригинальным внешним и внутренним видом. Первый прототип наотрез отказался двигаться, на устранение проблемы у разработчиков ушло 49 дней. Дату запуска перенесли на 1997 год, что добавляло экстремальности условиям работы.

Обещания были выполнены, гибрид пошел в массы и стал быстро набирать популярность. С конвейеров двух заводов было выпущено свыше 70 тысяч машин Приус 10.