Как различить дизельное топливо, бензин и солярку

Загрязнение и выбросы в атмосферу

Еще одна причина того, что дизельные автомобили не взлетели в Америке, как в Европе и странах СНГ — это их грязные выбросы. Стандарты выбросов в Соединенных Штатах намного строже. Любой, кто когда-либо испытывал несчастье от езды прямо за школьным автобусом или строительной машиной, знает о запахе и темной саже, которые часто производят эти машины, особенно при ускорении от старта.

К счастью, сегодняшние дизельные автомобили выделают намного меньше «грязи» в атмосферу, чем десятки лет назад, и они способны удовлетворить требования даже самых требовательных автомобилистов. Тем, кто заботится об окружающей среде, понравится то, что они будут использовать меньше не возобновляемых источников топлива, которые требуются транспортным средствам. Некоторые люди могут даже рассмотреть возможность использования биодизеля, который является неплохим вариантом, хотя это приводит к снижению производительности двигателя.

С другой стороны, несмотря на более чистые выбросы, которые могут обеспечить каталитические нейтрализаторы, дизельные автомобили по-прежнему больше загрязняют воздух, особенно при ускорении от полной остановки. Некоторые из частиц в автомобилей включают канцерогены, сажу и закись азота. Если вы будете часто ездить по городу или хотите иметь транспортное средство, благоприятное для окружающей среды, вам лучше воспользоваться гибридным авто или электромобилем.

В итоге:

• Плюсы : более экономичный, с меньшим количеством выбросом углерода в атмосферу, работает намного чище, чем более ранние старые двигатели
• Минусы : дизельные выбросы выделяют в воздух канцерогены, закиси азота и сажу

Использование зимних сортов в летний период

Ещё одним актуальным вопросом считается использование летом солярки, которая предназначена по своим характеристикам для эксплуатации в условиях заморозков.

Действительно важно точно знать о том, можно ли летом или тёплой весной заливать в бак и использовать дизтопливо, реализуемое как зимнее. Как уже было ранее сказано, зимой летняя солярка густеет и может застыть

Из-за этого заливать его в такой период не рекомендуется. Это опасно для двигателя и топливной системы

Как уже было ранее сказано, зимой летняя солярка густеет и может застыть. Из-за этого заливать его в такой период не рекомендуется. Это опасно для двигателя и топливной системы.

Но летом зимнее горючее точно не застынет. Потому многие уверены, что его можно смело использовать, и ни с какими побочными эффектами двигатель не столкнётся. Такое утверждение ошибочное. В теории заливать зимние марки летом можно. Но на практике делать это настоятельно не рекомендуется.

Тут вопрос уже не в застывании. В состав холодных марок дизельного топлива входят компоненты, которые в условиях тёплой погоды становятся крайне вредными и опасными для дизельного двигателя. Речь идёт о сере и таком свойстве как вязкость. Зимние марки низковязкие, то есть они менее густые, нежели летние аналоги солярки.

Сера, а точнее меркаптановая сера, вместе с продуктами сгорания выводиться не будет. Вместо этого она начнёт постепенно накапливаться внутри топливной системы. Тем самым внутри образуются опасные отложения. С течением времени автовладелец столкнётся с проблемой загрязнения топливопроводов и всей системы, которая в результате может окончательно выйти из строя. Некоторые элементы особо чувствительные к таким загрязнениям, из-за чего они первыми засоряются и ломаются.

Если же говорить про низкую вязкость, которая применяется с целью недопущения замерзания зимней солярки, при тёплой погоде она не позволяет обеспечить элементы двигателя необходимой эффективностью смазки. В результате трущиеся поверхности будут активнее изнашиваться.

Заливать зимние виды дизельного топлива в автомобиль можно лишь при условии, что иного выхода у вас просто нет. Отсутствует возможность приобрести и залить специальные летние марки. Но при первой же необходимости следует выполнить переход по предложенной выше схеме. Чем дольше эксплуатируется машина на несезонном горючем, тем выше вероятность столкнуться с неприятными последствиями.

Читаем внимательно

Возникает вполне логичный вопрос — а что же могут скрывать на АЗС, что отказываются показать документы на топливо? Ответ очень прост. Дело в том, что некоторые заправки торгуют не совсем соляркой. Кроме автомобильного дизельного топлива, ещё есть дизельная технологическая фракция «ДТФ»,

дистиллят газового конденсата «ДКТ», топливо бункеровочное легкое «ТБЛ», судовое маловязкое топливо «СМТ». Заправлять такой соляркой машину категорически нельзя, так как это может привести к выходу двигателя из строя. Нормальная зимняя солярка имеет маркировку ДТ-З-К4. Последние символы означают класс экологичности топлива.

Почему ДТ называют соляркой

Понятие дизельное является общим для нефтяного дистиллятного мазута, для авто, работающих на двигателе воспламенения от сжатия. Свое название он получил от инженера изобретателя Рудольфа Дизеля.

Название «солярка» берет свое происхождение от немецкого слова Solarol, что в переводе означает «солнечное масло».

Для этого топлива характерен четырехтактный цикл сгорания, аналогично бензиновому двигателю:

• раскрывание клапана входа вверх и запуск воздуха;
• движение поршня и обжим воздуха;
• после достижения поршнем верхнего положения вспрыскивание горючки и воспламенение, которое заставляет поршень вернуться назад;
• движение поршня к верхней части.

5 причин попадания солярки в масло

Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.

Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.

Двигатель плохо прогревается

Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.

Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.

Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.

Появилась трещина в ГБЦ

Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.

Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.

При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.

Топливные форсунки

Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.

Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.

Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.

Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.

Перебои в системе регенерации выхлопных газов

Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.

Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.

Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.

Успешно всё это сработает, только когда мотор работает с достаточной нагрузкой и оборотами. Если нет, или процесс был прерван глушением двигателя, то несгоревшая солярка попадёт в картер со всеми указанными последствиями. То же произойдёт, если систему «свели с ума» малограмотным удалением фильтра.

Химический анализ

Химический состав

Дизель не смешивается с водой.

В Соединенных Штатах дизельное топливо, полученное из нефти, состоит из примерно 75% насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая , и циклопарафины ) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы ). Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C ₁₂ H ₂₃ , примерно от C ₁₀ H ₂₀ до C ₁₅ H ₂₈ .

Химические свойства

Большинство дизельного топлива замерзают при обычных зимних температурах, в то время как температуры сильно различаются. Петродизель обычно замерзает около температуры -8,1 ° C (17,5 ° F), тогда как биодизель замерзает при температуре от 2 ° до 15 ° C (от 35 ° до 60 ° F). Вязкость дизельного топлива заметно увеличивается при понижении температуры, превращая его в гель при температурах от -19 ° C (-2,2 ° F) до -15 ° C (5 ° F), который не может течь в топливных системах. Обычное дизельное топливо испаряется при температуре от 149 ° C до 371 ° C.

Обычные температуры воспламенения дизельного топлива варьируются от 52 до 96 ° C, что делает его более безопасным, чем бензин, и непригодным для двигателей с искровым зажиганием. В отличие от бензина точка воспламенения дизельного топлива не имеет никакого отношения ни к его характеристикам в двигателе, ни к его характеристикам самовоспламенения.

Из истории вопроса

Название «солярка» происходит от немецкого слова Solaröl, что значит «солнечное масло». Так еще в 1857 году назвали тяжелую фракцию, которая получилась при перегонке нефти. Позже ее начали использовать в качестве топлива для низкооборотных дизельных двигателей, принцип работы которых – воспламенение рабочей смеси (солярки и воздуха) в камере сгорания под очень высоким давлением. Сегодня основными областями применения подобных двигателей являются следующие:

• сельское хозяйство (комбайны, трактора и так далее);
• автотранспорт (значительная часть автобусов, грузовых автомобилей, некоторые легковые автомобили);
• железнодорожный транспорт (разные типы тепловозов);
• часть военной техники (танки, некоторые другие машины);
• стационарные силовые установки.

Отличие керосина от солярки состоит в том, что еще с середины 19 века он применялся как топливо для осветительных приборов (керосиновые лампы). В отличие от веществ, использовавшихся для этих целей раньше, керосин сгорал полностью, не оставляя копоти, не загрязнял лампы и не давал неприятного запаха. Высокая чистота сгорания была оценена по достоинству, поэтому позже керосин нашел применение в качестве ракетного и авиационного топлива. Кроме этого, керосин используется во многих отраслях промышленности, причем далеко не всегда как топливо для двигателей. Области его применения:

• сырье для химической промышленности;
• обжиг стеклянных и фарфоровых изделий;
• бытовые нагревательные и осветительные приборы (керосинки, примусы, лампы и так далее);
• растворитель;
• в народной медицине – средство для лечения педикулеза и дифтерии;
• раньше для борьбы с клопами керосином протирали мебель.

Что происходит с летним топливом при низкой температуре?

Помутнение или процесс кристаллизации, он начинается уже при -4°C.

Кристаллы парафинов увеличиваются в размерах, формируются новые. Топливо становится похожим на кисель. Соответственно, не проходит через топливный фильтр и с трудом попадает в двигатель. Температура, при которой горючее достигло такого состояния, — это предельная температура фильтруемости.

Даже незначительное изменение цвета или прозрачности — повод задуматься о качестве топлива.

Опытные автомобилисты знают об этой проблеме и решают ее разными методами. Самый распространенный — добавить в топливо керосин. Да, он улучшает его низкотемпературные свойства, но несет и отрицательные последствия.

АЗС ⇒ Как распознать соляру и бензин на 100%

Сообщение RUS 25 LAN » 03 апр 2008, 14:35

Сообщение Vietnames » 03 апр 2008, 15:01

Способ, который работает всегда с любыми жуткостями. Налить жидкость в стеклянную тару, чем меньше тем лучше. Не более половины объема. Добавить туда по каплям то, с чем сравниваем (в данном случае соляру). Если сразу не рвануло, не задымило, не выпал осадок и аналогичные несчастья, то можно повнимательнее присмотреться как происходит смешивание. Однотипные жидкости смешиваются практически без видимых сопутствующих явлений (разводы, пузырьки, цвет и т.п.)

Способ второй. Оставить эту канистру на мытье агрегатов, в двигло не лить.

Сообщение Вад » 03 апр 2008, 17:19

Сообщение Нефтяник » 03 апр 2008, 18:56

Сообщение зосима » 04 апр 2008, 07:48

Сообщение Nikolay » 04 апр 2008, 09:48

ну не скажи, когда спирт с водой смешиваешь и быстро – видны пузырьки. а насчет того как смешивать – в водяной бане греть, через два часа снять, остудить и готов настоящий продукт по рецету Д.И. Менделеева.

А насчет того бензин или соляра – + 1 насчет того, чтобы палец обмакнуть. Бензин жир смывает, а соляра сама как жир.

Сообщение Дмитрий Ухов » 04 апр 2008, 10:58

Полное растворение спирта и воды 72 часа ! Нагрев уменьшает время. Но если сильно хочеться и после баньки, На рыбалке к примеру , то можно и через 15 минут. Только сушняк замучит, сильно уж спирт обезвоживает.

Vietnames , за второй способ поднимаю, то что развели (спирт конечно).

Сообщение YuriK » 04 апр 2008, 11:42

Сообщение Жабалоид » 04 апр 2008, 13:41

Сообщение зосима » 04 апр 2008, 15:38

Сообщение Вадлен » 04 апр 2008, 16:04

немного не в тему на работе один дед взял у парня на время монтажный пистолет , перед тем как вернуть решил видимо отблагодарить смазал какой-то маслянистой жидкостью похожей на масло смазал тщательно и внутри и снаружи, и вернул. а немного погодя эта жидкость засохла до корочки,на консилиуме определили что это была олифа, даже смешно не было.

а ариометр есть специальный для топлива

Сообщение Drew » 04 апр 2008, 16:47

Сообщение Шуршик » 05 апр 2008, 06:21

Сообщение Polex » 05 апр 2008, 15:22

Как распознать инсульт!

Во время пикника девушка споткнулась и упала. Ей предложили вызвать скорую помощь, но она заверила всех, что всё в порядке и что она споткнулась о камень всего лишь из-за новых туфель. Так как она выглядела немного бледной и дрожащей, ей помогли отряхнуться и принесли ей тарелку с едой. Остаток дня Инга провела весело и непринуждённо. Позже супруг той девушки позвонил.

,а когда я врачу сказал об этом способе,ответ меня убил:если мы так будем делать,то мы останемся без работы Он имел ввиду, что его за это накажут, (уволят,посадят)

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд: Самый верный признак инсульта, что геморрагического, что ишемического, это. потеря ориентации в пространстве, сильное головокружение, и как правило рвота. Все остальные симптомы, очень и.

Машина: – МБФ 2001 г. 2,5 бензин двигатель J5-DE

Загудело два ролика, но ни как не могу найти их по программе – плохо у меня с пространственной геометрией

На общей схеме ремней я их обозначил

А вот где они находятся на других схемах и какой их код в программе не могу понять

• Микроб.ру
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB Forum Software phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.768s | Queries: 30 | Peak Memory Usage: 14.55 МБ

Отличия зимнего д/т от других типов солярки

Главное отличие зимнего топлива – это состав с минимальным содержанием парафина, нежели в летних марках и добавление особых присадок со специальными декомпрессионными свойствами.

Такая формула д/т обеспечивает незамерзающие качества при низких атмосферных показателях и полное сгорание в моторе без потери показателей мощности.

Молекулы парафина и серы при морозе кристаллизуются, что приводит к изменению структуры топлива и отторжению его топливной системой.

При достижении максимального уровня холода жидкость начинает мутнеть (запускается процесс кристаллизации) и по вязкости напоминать кисель (а то и застывший жир).

Поры фильтров, предохранительных сеточек, трубопроводных каналов забиваются, работа двигателя парализуется.

Зимняя солярка благодаря малому парафиновому включению в состав почти не подвержена кристаллизации до определенной температуры воздуха и не вызывает проблем с запуском двигателя.

Если показатель холода превышает -30С, то замерзание жидкости происходит быстрее и зимняя марка становится неэффективной.

В таких условиях требуется арктический тип солярки, у которой степень очистки еще выше и качественней.

Разница в моторах

Под каждый вид горючего существует специальный вид двигателя. Иными словами, нельзя спонтанно перейти на дизельное топливо и начать его заливать в авто с бензиновой топливной системой.

Поэтому определяться с подходящим видом топлива следует ещё до покупки машины. Тем не менее бессмысленно говорить о том, какое топливо лучше, если не разобраться в отличительных чертах их моторов.

Итак, чем же отличаются механизмы, предназначенные для двух этих видов горючих жидкостей?

Способ воспламенения

В бензиновых двигателях для поджога смеси используется электричество. Искра тока, вспыхивая, провоцирует воспламенение горючей смеси, после чего цилиндры автомобиля начинают работать.

В дизельных двигателях всё обстоит иначе. Там используется так называемое калильное зажигание. Другими словами, поджог топлива происходит не из-за искры, а из-за того, что некоторые элементы системы накаляются до высоких температур.

Отсюда особенности строения: в первом виде автомобилей используются свечи зажигания. Во втором — свечи накала.

Строение

Стоит отметить, что бензиновый двигатель устроен сложнее, чем дизельный. Из-за этого в нём намного чаще случаются поломки. Это же является причиной того, что подобный механизм сложнее чинить.

Считается, что в целом у бензодвигателей больше «заморочек». Для них приходится тщательно регулировать систему зажигания и систему впрыска.

Автоэксперты утверждают, что в том случае, если машина, заправляющаяся бензиновым топливом, не заводится, понять, в чём причина инцидента, намного сложнее. При этом они отмечают, что в большинстве случаев отсутствия запуска на дизельных авто является неисправность бензонасоса или топливного фильтра. Ведь система поджигания смеси в таких транспортных средствах никак не сопряжена с работой электроники.

Однако нужно помнить, что машины на солярке для запуска требуют существенных усилий стартёра. Значит, если такое авто заглохнет, завести его от толчка будет сложно.

Отметим, что, как правило, в случае моторов, созданных для солярки, детали штампуются из более выносливых и долговечных материалов.

Обслуживание

Приятные впечатления от дешевизны солярки при неполадках с движком могут быть полностью испорчены стоимостью обслуживания. Действительно, ремонтировать и покупать подобные механизмы намного более затратно, чем бензиновые.

Разгон

Разгоняются быстрее те машины, которые ездят на бензине. Существуют, конечно, дизельные турбодвигатели, с которыми машины просто рвут с места. Однако стоят такие механизмы очень недёшево.

Также водители, которые имеют опыт езды на разных автомобилях, говорят, что при заправке соляркой приходится чаще переключать передачи на МКПП.

Расстояния

При выборе типа двигателя не забывайте, что нужно учитывать и то, с какой целью вы покупаете автомобиль. Если вы собираетесь передвигаться исключительно по городу, периодически стоять в пробках и лишь изредка напрягать форсунки быстрой ездой по трассе, выбирайте бензин.

Если же вы знаете, что будете часто колесить между городами, станете преимущественно гонять авто по трассам на большие расстояния, а по городу собираетесь передвигаться лишь в перерывах между длительными поездками, выбирайте дизель.

В любом случае помните, что при выборе машины и горючего для неё не стоит руководствоваться чужим мнением и опытом, а также различными утверждениями и историями, обнаруженными на сомнительных форумах.

Ориентируйтесь на то, для чего вы покупаете машину, сколько готовы в неё вкладывать и какие личные предпочтения имеете.

lipskiff › Блог › Чем отличается дизельный двигатель от бензинового?

Каждый из нас стремится к экономии, поэтому, одним из критериев выбора личного транспорта, который, как мы знаем, давно перестал быть роскошью, является его двигатель. Тысячи людей каждый день решают важную дилемму, какой двигатель выбрать: бензиновый или дизельный. Те, кому посчастливилось попробовать и один, и другой, уверенно скажут, что и в уходе, и в работе двигателя есть существенная разница, которую нам и предстоит рассмотреть.

Принцип работы дизельного и бензинового двигателя:Принцип работы дизельного двигателя заключается в следующем: двигатель внутреннего сгорания работает как поршень и при сжатии происходит воспламенение топлива. В цилиндр топливо подаётся отдельно от воздуха.(Дизельный двигатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха).

Принцип работы бензинового двигателя таков: с помощью свечей подаваемая воздушно-бензиновая смесь воспламеняется в определённый момент, приводя в действие двигатель.(Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки).

Характеристики работы двигателей.В процессе работы дизельный двигатель издаёт громкий звук, который отталкивает многих автовладельцев. Но на сегодняшний момент большинство машин на дизеле укомплектованы таким образом, что звука практически не слышно. Второй неприятный момент – выхлопы характерного чёрного цвета и неприятного запаха. На сегодняшний день и эта проблема успешно решается современными автопроизводителями. По мнению многих экспертов, современные дизельные двигатели стали более экологичными, нежели бензиновые. Ну, а «старички» по-прежнему продолжают портить экологическую картину

Ещё один момент, на который нужно обратить внимание – нежелание дизельного двигателя работать при температурах ниже 20 градусов. Поэтому многие запасаются зимним топливом, или добавляют присадку-антигель, который не позволяет топливу сворачиваться

Но при всех недостатках, дизельное топливо – более бюджетный вариант, нежели бензиновое, так как уровень КПД может достигать 50%, то есть идёт существенная экономия топлива. Бензиновые двигатели, особенно в современных машинах, работают бесшумно, позволяя владельцу и пассажирам наслаждаться дорогой. Кроме того, бензин до недавнего времени, хоть и не являлся другом окружающей среды, но приносил меньше неприятностей, чем двигатель дизельный. Хотя и запах, и выхлопы присутствуют, но в меньшей степени, чем у стареньких дизельных авто. Кроме того, он устойчив к падению температур.

Обслуживание и ремонт дизельного и бензинового двигателей.Дизельный двигатель более долговечен, конструкция блока цилиндров более прочная. Но проблема заключается в его капризности в плане топлива. Зачастую, российский дизель может существенно подпортить работу двигателя. Именно из-за проблем с качественным топливом в автомобиле на дизеле часто приходится заменять масла и фильтры. В ремонте тоже могут быть загвоздки, так как устройство дизельного двигателя несколько сложнее, чем бензинового.

Бензиновый автомобиль менее привередлив к качеству бензина. Запчасти для ремонта бензинового двигателя более доступны, а сам двигатель имеет более высокую мощность и обороты.

Разница между дизельным и бензиновым двигателем:У дизельного двигателя в цилиндр топливо подаётся отдельно от воздуха, у бензинового – вместе.Дизельный двигатель более долговечен, нежели бензиновый.У дизельного двигателя более высокий уровень КПД.Дизельные двигатели старого поколения работают с характерным шумом и вибрацией, бензиновые практически бесшумны.Дизельные двигатели требуют частой смены масла и фильтров, в отличие от бензинового.Бензиновый двигатель более экологичный.Дизельный двигатель не устойчив к падению температур, в отличие от бензинового.____________________________________________________________________________________

Что трактору хорошо, дизельной легковушке — смерть!

Существует также весьма спорный метод разбавления дизельного топлива обычным бензином или керосином. Данное решение определенно улучшает текучесть замерзшей солярки и может практиковаться опытными «камазистами», а также водителями тракторов и другой тяжелой техники, однако наличие бензина или солярки в современном высокотехнологичном дизельном двигателе с высокой долей вероятия приведет к серьезной поломке силового агрегата.

Сегодня вопрос наличия дизтоплива по сезону стоит не так остро. АЗС предлагают владельцам авто широкий выбор зимних видов дизельного топлива, но окончательно проблему не удается решить по причине частых отклонений от необходимого стандарта.

Так называемая «летняя» солярка стоит дешевле «зимней». Недобросовестные владельцы автозаправок, особенно вне крупных населенных пунктов, очень часто продают более дешевую солярку под видом зимнего дизтоплива. Такая практика распространена в межсезонье, когда за окном еще нет устойчивого минуса.

Некоторые идут еще дальше, продолжая нарушать соответствующие требованиям после наступления интенсивных холодов. На таких заправках зимний дизель получают просто варварским способом — разбавляют летнюю солярку химией и присадками неизвестного происхождения.

Некоторые наши читатели могут подумать, что ситуация с дизелем зимой совсем безвыходная. Спешим вас заверить, что на деле все не так страшно. Мы лишь привели отдельные примеры, которые встречаются, но не являются массовыми.

Что будет, если залить дизтопливо в авто с бензиновым двигателем: сразу конец или еще помучается?

Перепутали на заправке шланг с топливом: с кем не бывает? Ни с кем не бывает, но от этого тем «счастливчикам», которым заправщик плеснул солярки в бак бензинового авто, легче не становится

В общем, шутка смешная, а ситуация грустная, поэтому давайте разберем, что все-таки произойдет.Для понимания последствий неосторожной при заправке нужно иметь представление о двух главных характеристиках бензина и дизтоплива — это октановое и цетановое число соответственно

Октановое число бензина обозначает, насколько бензин хорошо сопротивляется сжатию и не детонирует самопроизвольно.

За воспламенение смеси в бензиновых двигателях отвечают свечи, поэтому топливо само по себе взрывать в какой попало момент не должно.

Цетановое число дизельного топливо является противоположной характеристикой — показывает, при каком сжатии топливо самовоспламенится.

Так вот попадание бензина в ДТ или наоборот будет чревато резким падением одного из этих параметров, что, как нетрудно догадаться, для двигателя будет не слишком полезно.

Если в бак авто с дизельным двигателем попадает бензин, то поначалу водитель даже не почувствует разницы.

Плотность бензина меньше, поэтому на дне бака будет слоем лежать дизтопливо. Когда они смешаются, и гремучая смесь начнет попадать в двигатель, и водитель это тут же ощутит.

Цетановое число упадет, и степени сжатия будет не хватать для нормальной работы дизеля. Двигатель будет греметь, изнашиваться в тысячу раз быстрее и далее по списку. Но это если бензина в баке больше, чем дизеля, а если бензина попало совсем немного, то и переживать не стоит.

Если вы плеснули пять литров бензина на полный бак дизельного внедорожника, то ничего особенного не произойдет: бензин смешается с дизелем и спокойно сгорит в моторе без последствий.

С попаданием дизеля в бензиновый мотор все примерно то же самое лишь с парой исключений.

Во-первых, «хапать соляру» бензиновый мотор начнет сразу, потому что легкий бензин всплывет в баке, а тяжелое ДТ ляжет на дно.Вторая проблема — это парафин, который в дизельном топливе присутствует в избытке. Он быстренько засорит все фильтры и забьет топливную магистраль.

Опять же, если дизеля в бак с бензином попало всего несколько литров, то особо страшного ничего не произойдет: зальете бензина «сотки», чтобы повысить октановое число смеси, и все. А немного парафина осядет на топливном фильтре, который поменяете на следующем ТО – нет проблем!

Но если мотор всерьез «хапнул» неправильного топлива, то нужно будет промывать магистраль, осушать бак и менять топливные фильтры — это минимум. А дальше надо смотреть, что успело топливо наделать с двигателем, и устранять появившиеся неполадки.

Источник

Почему дизельное топливо называют соляркой

Дизельное – общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, проданного для автомобилей, которые используют двигатель воспламенения от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.

Использует четырехтактный цикл сгорания так же, как бензиновый двигатель. 4 удара:

1. Ход входа — клапан входа раскрывает вверх, впускающий внутри воздух и двигающий поршень вниз.
2. Ход обжатия — поршень двигает назад вверх и обжимает воздух.
3. Как только поршень достигает верхней части, горючка впрыскивается в нужный момент и воспламеняется, заставляя поршень вернуться вниз.
4. Ход выдыхания — поршень двигает назад к верхней части, нажимая вне выдыхания созданное от сгорания из выпускного клапана.

Чем отличается банкомат от терминала читайте тут