Kia ceed третьего поколения российской сборки

Модели «Киа Сид»

Автомобиль выпускали в нескольких модификациях. Если учесть, что все машины переднеприводные, то различия только в потребляемом топливе, мощности, скоростных характеристиках:

• 1.4 MT – бензин, 109 л. с., расход горючего – 6,1 л/100 км.
• 1.6 CRDi MT – дизельное топливо, 115 л. с., расходует 4,9 л на 100 км.
• 1.6 CRDi AT – дизель, 115 лошадиных сил, тратит 5,9 л топлива.
• 1.6 MT – бензин, 122 л. с., расход – 6,4 л на 100 км пути.
• 1.6 AT – бензин, 122 л. с. — 6,9 литров горючего на 100 км.
• 2.0 MT – бензин, 143 л. с., 7,1 л на 100 км.
• 2.0 AT – бензин, 143 л. с., 7,9 литров топлива.

Все перечисленные модели уже сняты с производства.

Внешний вид

Звучное «Sporty Wagon» не прибавило экстерьеру азиатской модели агрессивности и вычурности. В сдержанном облике просматривается законченность и умиротворенность. Плавные линии силуэта полюбились автовладельцам разных возрастов.

Передняя часть кажется габаритнее, чем она есть в действительности, благодаря широко разнесенным по сторонам головным огням. Фары заходят на крылья, выполнены в форме лепестка экзотического цветка. Противотуманки также сильно расставлены.

Стильный бампер слегка загнут вниз: кажется, что он вот-вот коснется земли. Решетка радиатора, ставшая в дальнейшем фирменным знаком марки, выполнена по аналогии с пчелиными сотами. Геометрия этого кузовного элемента напоминает перевернутую трапецию, перечеркнутую двумя горизонтальными линиями. Шильда помещена в центре.

Маленькие треугольной формы, окошки багажного отделения смотрятся самобытно, а скошенные назад внушительные стойки придают вид стремительного движения вперед.

Обширное стекло багажника дает хороший обзор, задние фонари большого размера стремятся к крыше. Загрузить отсек через широкую дверь несложно, тем более, что посадка бампера довольно низкая.

Подвеска, тормоза и колеса

Автомобили Kia Ceed ED по сей день создают исключительно на платформе переднего привода. Передняя ось оснащена подвеской со стойками Макферсона, включающими газонаполненные амортизаторы и стабилизаторы. Рессорный комплект задней подвески представляет собой многорычажную систему.

Колесная база располагает дисковыми тормозными механизмами. На передних колесах стоят вентилируемые тормозные диски. Система тормозов имеет 2-х приводную конструкцию. Минимальная комплектация включает стандартные системы ABS, ESP, BAS. Механизм рулевого управления разработан по принципу реечного типа, дополненного электромеханическим усилителем.

Технические характеристики

Первое поколение

3-дв. хэтчбек pro_cee’d

Характеристика	3-дв. хэтчбек Kia Ceed, первое поколение	3-дв. хэтчбек Kia Ceed, первое поколение, рестайлинг
Годы производства	2006-2010	2010-2012
Категория	C	C
Кузов	3-дв. хэтчбек	3-дв. хэтчбек
Платформа	—	—
Длина, мм	4250	4250
Ширина, мм	1790	1790
Высота, мм	1450	1450
Колесная база, мм	2650	2650
Клиренс, мм	150	150
Передняя колея, мм	1546	1546
Задняя колея, мм	1544	1544
Снаряженная масса, кг	1257	1345
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	185/65/R15	205/55/R16
Рестайлинг, год	2010	—
Объём бака, л	53	53
Объём багажника, л	340/1300	340/1300
Количество дверей	3	3
Количество мест	5	5

5-дв. хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Kia Ceed, первое поколение	5-дв. хэтчбек Kia Ceed, первое поколение, рестайлинг
Годы производства	2006-2010	2010-2012
Категория	C	C
Кузов	5-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Платформа	—	—
Длина, мм	4235	4260
Ширина, мм	1790	1790
Высота, мм	1480	1480
Колесная база, мм	2650	2650
Клиренс, мм	150	150
Передняя колея, мм	1546	1538
Задняя колея, мм	1544	1536
Снаряженная масса, кг	1195	1236
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	185/65/R15	185/65/R15
Рестайлинг, год	2010	—
Объём бака, л	53	53
Объём багажника, л	340/1300	340/1300
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Второе поколение

3-дв. хэтчбек pro_cee’d

Характеристика	3-дв. хэтчбек Kia Ceed, второе поколение	3-дв. хэтчбек Kia Ceed, второе поколение, рестайлинг
Годы производства	2012-2015	2015-2018
Категория	C	C
Кузов	3-дв. хэтчбек	3-дв. хэтчбек
Платформа	—	—
Длина, мм	4310	4310
Ширина, мм	1780	1780
Высота, мм	1430	1430
Колесная база, мм	2650	2650
Клиренс, мм	140	150
Передняя колея, мм	1553	1563
Задняя колея, мм	1561	1571
Снаряженная масса, кг	1395	1181
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	195/65/R15, 205/55/R16, 225/45/R17
Рестайлинг, год	2015	—
Объём бака, л	53	53
Объём багажника, л	380	380/1300
Количество дверей	3	3
Количество мест	5	5

5-дв. хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Kia Ceed, второе поколение	5-дв. хэтчбек Kia Ceed, второе поколение, рестайлинг
Годы производства	2012-2015	2015-2018
Категория	C	C
Кузов	5-дв. хэтчбек	5-дв. хэтчбек
Платформа	—	—
Длина, мм	4310	4310
Ширина, мм	1780	1780
Высота, мм	1470	1470
Колесная база, мм	2650	2650
Клиренс, мм	150	150
Передняя колея, мм	1563	1563
Задняя колея, мм	1571	1571
Снаряженная масса, кг	1258	1179
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Размер колёс	195/65/R15	195/65/R15, 205/55/R16, 225/45/R17
Рестайлинг, год	2015	—
Объём бака, л	53	53
Объём багажника, л	380/1318	380/1318
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5

Третье поколение

5-дв. хэтчбек

Характеристика	5-дв. хэтчбек Kia Ceed, третье поколение
Годы производства	2018 — н. в.
Категория	C
Кузов	5-дв. хэтчбек
Платформа	—
Длина, мм	4310
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1447
Колесная база, мм	2650
Клиренс, мм	—
Передняя колея, мм	—
Задняя колея, мм	—
Снаряженная масса, кг	—
Передняя подвеска	независимая, пружинная
Задняя подвеска	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер колёс	195/65/R15, 205/55/R16, 225/45/R17
Рестайлинг, год	—
Объём бака, л	50
Объём багажника, л	395
Количество дверей	5
Количество мест	5

Что лучше выбрать

Подводя итог по текущему сравнению невольно всплывает вопрос, какой из представленных автомобилей понравится российским покупателям больше. Однозначно дать на него ответ не получится, по той простой причине, что каждая модель имеет свои характерные особенности и достоинства. В частности, если нужен более компактный и недорогой автомобиль, то лучше отдать предпочтение в пользу корейского варианта. В ином случае, когда требуется действительно высокотехнологичное транспортное средство, то можно рассмотреть к покупке новинку Skoda Octavia. В любом случае, учитывая показатели моделей покупатель останется доволен приобретением.

Комплектации и цены

Classic

Самую дешевую комплектацию Classic с наличием 1,4-литрового 100-сильного бензинового движка, переднего привода и механической коробки передач можно приобрести за 1 109 900 рублей. Она предусматривает наличие следующих опций:

• электрических задних и передних стеклоподъемников;
• функции помощи при старте в гору;
• рулевого колеса с регулировкой по высоте;
• кондиционера;
• светового датчика;
• боковых зеркал с электрическим приводом;
• бортового компьютера;
• датчика давления в шинах;
• складывающегося заднего кресла;
• дверных ручек в цвет кузова;
• рейлингов;
• подогрева заднего стекла;
• дворников;
• тканевой обивки салона;
• разделительного переднего подлокотника;
• центрального замка;
• запасного полноразмерного колеса;
• иммобилайзера;
• ключа с дистанционным управлением;
• подогрева форсунок стеклоомывателя.

Кроме того, имеется система распределения тормозного усилия, вспомогательная система торможения, АБС, автоматическая блокировка дверей при поездке, противобуксовочная система, легкосплавные пятнадцатидюймовые диски.

Comfort

Цена следующей комплектации Comfort с 1,6-литровым мотором, передним приводом и МКПП составляет 1 139 900 рублей. Версия с автоматической коробкой передач доступна за 1 179 900 рублей. В отличие от базовой версии здесь также присутствует дополнительный отопитель для салона, обогреваемые фронтальные сиденья и рулевое колесо с кожаным ободом.

Luxe

За комплектацию Luxe с 1,6-литровым движком придется отдать 1 244 900 рублей. Вариант с 1,4-литровым мотором, роботизированной коробкой передач реализуется за 1 314 900 рублей. Она включает в себя противотуманные огни, основанные на светодиодах, систему удержания постоянной скорости, задний датчик парковки, 2-х зонный климат-контроль, камеру заднего вида, монохромный пятидюймовый экран и легкосплавные шестнадцатидюймовые колесные диски.

Prestige

Цена комплектации Prestige с 1,4-литровым мотором равна 1 399 900 рублей, а версия с 1,6-литровым агрегатом продается за 1 329 900 рублей. Владелец получит лобовое стекло с электрическим подогревом, задние кресла с подогревом, задние фонари с LED-начинкой, дождевой датчик.

Premium

Комплектация Premium с 1,4-литровым движком, роботом и передним приводом  обойдется покупателям в 1 529 900 рублей. Модификация с 1,6-литровым агрегатом стоит 1 459 900 рублей. Она предполагает наличие семнадцатидюймовых легкосплавных дисков, семидюймового экрана системы мультимедиа, функции контроля слепых зон, системы помощи при выезде с парковки, светодиодной фронтальной оптики, электрического привода багажной двери.

Premium+

Самая дорогостоящая версия Premium+  с 1,4-литровым двигателем доступна за 1 639 900 рублей. Она обладает премиальной акустической системой с восемью динамиками, восьмидюймовым сенсорным экраном, навигационным модулем, адаптивной системой освещения, системой мониторинга состояния водителя и другими функциями.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
T DCT Luxe	1.35	бенз.	140	RT	9.4	242	передний	205	7.8	1 323 900
T DCT Premium	1.35	бенз.	140	RT	9.4	242	передний	205	7.8	1 538 900
T DCT Premium+	1.35	бенз.	140	RT	9.4	242	передний	205	7.8	1 648 900
T DCT Prestige	1.35	бенз.	140	RT	9.4	242	передний	205	7.8	1 398 900
Classic	1.37	бенз.	100	MT	12.9	134	передний	183	8.3	1 108 900
Comfort	1.59	бенз.	128	MT	10.8	155	передний	195	8.8	1 138 900
Premium	1.59	бенз.	128	AT	11.8	155	передний	192	9.9	1 458 900
Comfort	1.59	бенз.	128	AT	11.8	155	передний	192	9.9	1 178 900
Luxe	1.59	бенз.	128	AT	11.8	155	передний	192	9.9	1 243 900
Prestige	1.59	бенз.	128	AT	11.8	155	передний	192	9.9	1 328 900

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Салон KIA Ceed 2020

Салон стал тоже более европейским. Это касается и дизайна и качества материалов. Передняя панель, центральная консоль и верхняя часть дверных карт выполнены из мягкого податливого пластика. Глянцевые и металлизированные вставки делают салон еще более презентабельным. Центральная консоль больше не развернута к водителю, а экран медиасистемы превратился в планшет закрепленный по центру передней панели. Почти вся подсветка в салоне светодиодная. Бардачок, к сожалению, не охлаждаемый.

10.25″ экран мультимедийоной системы с навигацией

Цифровая приборная панель

В версии Comfort будет медиасистема с 5-дюймовым монохромный экраном. Начиная с версии Luxe уже доступен 8’’ цветной сенсорный экран с отображением камеры заднего вида, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В самой дорогой версии Premium+ экран на 10.25’’, а к существующим функциям добавлена навигация с отображением пробок. USB разъемы, Bluetooth входят в стандартное оснащение. Управление главными функциями дублируется аналоговыми кнопками под экраном.

Ниже разместился блок климат-контроля (в базе кондиционер) и кнопки управления теплыми функциями. Температура климатической установки отображается в круглых экранчиках в центре вращающихся ручек. В Premium+ есть ниша для беспроводной зарядки смартфона. В доступных версиях будет 12В розетка и отдельный USB для зарядки внешних устройств.

Приборная панель с аналоговыми спидометром и тахометром отлично читаются и имеют белую подсветку. Между ними разместился монохромный экран бортового компьютера. Для версии Premium предусмотрен 4,2-дюймовый цветной экран. А топ версия Premium+ в 2020 модельном году получила цифровую приборную панель с экраном 12.3’’ с возможностью гибкой настройки показаний.

Руль уже в базе с функциональными кнопками, в топовой версии с кожаной отделкой. На руль вынесено управление медиа-системой, громкой связью и круиз-контролем. Конечно, есть механическая регулировка по углу наклона и вылету.

На центральном тоннеле помимо рычага коробки передач есть место для пары подстаканников, стояночный тормоз (в топе электрический с кнопкой) и кнопка Drive Mode для включения спортивного режима коробки и рулевого управления.

Несмотря на то, что в базовых версиях нет регулировки поясничного подпора и угла подушки передние сидения удобны. Даже для высоких водителей. Только в самой богатой комплектации Premium+ есть электрорегулировка поясничного подпора для водителя и переднего пассажира. Сидения с тканевой обивкой, в топовых версиях с вставками из эко-кожи.

Задний ряд сидений будет удобен для пассажиров среднего роста. Колесная база не изменилась, поэтому места сзади не прибавилось. Линия крыши понижена на 2 см — верхняя кромка дверного проема стала ниже и доступ на диван не стал удобнее . Центральный тоннель небольшой, над ним есть пара дефлекторов вентиляции. Также есть откидывающийся подлокотник с парой подстаканников и обогрев заднего дивана (начиная с Prestige).

Багажник хетчбека увеличился на 15 литров — до 395 л. При сложенных спинках заднего дивана объем увеличивается до 1291. Он имеет двухуровневый пол и оборудован полезными мелочами: 12В розетка, фонарик, крючки для пакетов и сеток. Объем багажника универсала Ceed SW — 625 литров, при сложенных спинках заднего дивана он увеличивается до 1694 литров.  

В новом КИА Сид проделали неплохую работу над шумоизоляцией. Корейцы утверждают, что теперь их модель тише своих главных европейских конкурентов в лице Фокус и Гольф. Хотя для задних пассажиров это касается в меньшей мере — шум от колесных арок сзади задушен не так тщательно.

В “зимний пакет” входят такие опции:

• Подогрев зеркал заднего вида;
• Подогрев форсунок стеклоомывателя;
• Подогрев рулевого колеса;
• Подогрев передних сидений;
• Дополнительный электрический отопитель салона;
• Подогрев задних сидений;
• Электрообогрев лобового стекла.

Двс g4fa

Появившийся в 2007 году, двигатель 1.4 G4FA устанавливается на модели Hyundai и Kia.

Этот представитель семейства Gamma часто встречается на Рио, Солярисах и служит базовым агрегатом для Киа Сид JD.

Характеристики:

• точный объём — 1396 см³;
• мощность — 100 л.с.;
• крутящий момент — 137 Нм;
• степень сжатия — 10,5.

(ссылка на источник фото)Плюсы мотора:

• Простота в обслуживании.
• Недорогие запчасти и расходники.
• Экономичное потребление топлива.
• Не беспокоит мелкими поломками.
• Неплохой показатель мощности по отношению к объёму.

Минусы:

• Шумит «на холодную».
• Периодически возникают подтёки масла.
• Чрезмерные вибрации в среднем диапазоне оборотов.
• Малая ремонтопригодность.

Двигатель редко подкидывает серьёзные проблемы.

Иногда загрязнение дроссельной заслонки становится причиной плавающих оборотов. Из-под клапанной крышки может подтекать масло и иногда начинает свистеть ремень привода генератора.

Внешний вид и дизайн

Автомобили «Киа Сид» полностью ориентированы под европейский рынок. Их внешним видом занимались специалисты дизайнерского центра, расположенного в немецком городе Рюссельсхайме. Полноценное производство осуществлялось на мощностях завода г. Жилино (Словакия).

Передняя часть кузова немного насуплена. Форма фар нестандартная, несколько замысловатой формы, а радиаторная решетка с выполненной под хром окантовкой растянута по всему межфарному пространству. В нижнюю часть массивного бампера вмонтирован воздухозаборник. Наряду с противотуманками, отличный вид имеет вся внешняя оптика.

Стильно выглядит капот. Его боковые ребра сливаются с рамой лобового стекла. Средний сегмент авто выполнен в типичном европейском стиле. У кузова обтекаемые очертания с немного раздутыми колесными арками.

Двери старых и новых поколений машин «Киа Сид» оснащены зеркалами со встроенными повторителями поворотов. Размеры кузова радуют своей пропорциональностью. Тыльная часть смотрится привлекательно. Добавляет элегантности комплект задней оптики и стильный округлый бампер.

В рестайлинге новых поколений принимал участие известный немецкий дизайнер Петер Шрайер. Модели получили более изящный кузов, соответствующий современным тенденциям. Инженеры повысили уровень комфортабельности салона и добавили множество дополнительных опций.

Kia Rio класс — Класс автомобиля киа рио и хендай солярис

Несмотря на то, что дизайн Киа Рио больше напоминает спортивный стиль, что проявляется в вытянутой форме фар, радиаторной решетке, хромированной полосе и других элементах, эта машина поставляется в продажу по доступной цене от 479 тыс. рублей. Киа Рио позиционируется как бюджетное транспортное средство B-класса, которое не требует больших затрат на содержание. Сегодня есть в продаже девять возможных цветов кузова и три доступных варианта с разными колесным дискам. Чтобы не увеличивать стоимость машины после обновления производитель решил отказаться от новой линейки моторов и использовал в конструкции прежние эффективные и проверенные силовые агрегаты.

В интерьере также не стали делать акцента на излишках, но он привлекательно выглядит и радует стильными и запоминающимися решениями несмотря на класс автомобиля Киа Рио.

Подсветка хорошо проработана, а компоновка элементов только подчеркивает задумку автора.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Также российским автолюбителям при выборе автомобиля немаловажно обращать внимание на проходимость, учитывая состояние большинства отечественных дорог общего пользования. Разумеется, беря во внимание эти модели, говорить про проходимость неуместно, так как конкуренты позиционируются только лишь в качестве городских транспортных средств. Иными словами, выбираться на бездорожье за рулем чешского лифтбека или корейского хэтчбека глупо, так как самостоятельно справиться с серьезной преградой без посторонней помощи не удастся

В городе же модели чувствуют себя уверенно и дорожного просвета чаще всего достаточно. Клиренс у чешской новинки 143 мм, у соперника 150 мм

Иными словами, выбираться на бездорожье за рулем чешского лифтбека или корейского хэтчбека глупо, так как самостоятельно справиться с серьезной преградой без посторонней помощи не удастся. В городе же модели чувствуют себя уверенно и дорожного просвета чаще всего достаточно. Клиренс у чешской новинки 143 мм, у соперника 150 мм.

Автомобиль чешского производителя Skoda Octavia может похвастаться великолепными ходовыми качествами и прекрасной управляемостью. Этот лифтбек быстро отзывается на повороты руля, а кроме того, демонстрирует великолепную динамику. Находиться за рулем этого представителя C-класса сплошное удовольствие, так как модель умеет прощать ошибки благодаря своей неприхотливой и надежной подвеске. Опорные узлы лифтбека имеют стандартное оснащение. Спереди на автомобиль устанавливается независимая пружинная подвеска МакФерсон, сзади полунезависимая пружинная система. Здесь производитель предусмотрел стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дисковые тормоза. Спереди стоят тормозные механизмы вентилируемого типа.

Что касается южнокорейской модели, то она практически полностью соответствует своему конкуренту в плане используемых опорных узлов. Здесь также присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза, а также независимая пружинная подвеска спереди. Однако, на задней оси разместилась независимая пружинная система, что существенно отразилось на комфортабельности этого автомобиля. В целом, нареканий по управляемости и ходовым качествам этой модели нет. Однако, назвать эти моменты выдающимися тоже не получится, так как по основным показателям чешский лифтбек выглядит несколько лучше своего соперника.

Двигатели и трансмиссия

Также в процессе выбора Шкода Октавия или Киа Сид обязательно стоит рассмотреть моторную линейку транспортных средств и доступные варианты КПП. Явного фаворита назвать будет трудно, по той простой причине, что каждая модель оснащена, как основными силовыми агрегатами, так и альтернативными моторами. На обоих автомобилях присутствуют не только атмосферные двигатели, но и турбированные заряженные силовые агрегаты. Примечательно, что для российского рынка предусмотрены лишь бензиновые модификации, тогда как глобальная версия Киа включает также дизельные вариации и гибридные модели.

Новинка, представленная чешским производителем Skoda, укомплектована для российского автомобильного рынка двумя вариантами силовых установок. Речь идет про бензиновый атмосферный мотор на 1,6 литра, который способен вырабатывать 110 лошадиных сил. Однако, большинству фанатов марки больше понравится 1,4-литровый бензиновый турбомотор с отдачей в 150 л.с. и 250 Н*м крутящего момента. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой механической трансмиссией, 6-диапазонной автоматической коробкой переключения передач либо современным 7-скоростным роботом. Стоит отметить, что роботизированная КПП сочетается только лишь с турбированным 1,4-литровым мотором. Напомним, что в таком техническом оснащении лифтбек собирается на производственных мощностях российского завода ГАЗ. Производитель также не исключает, что в будущем в комплектации также могут войти и другие силовые агрегаты.

Силовая часть автомобиля южнокорейского производства Kia Ceed не так сильно отличается от конкурента. Эта модель также присутствует на автомобильном рынке России с 1,6-литровым атмосферным двигателем на 128 лошадиных сил и 155 Н*м крутящего момента. В этой вариации хэтчбек укомплектован 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач либо современным 6-диапазонным «автоматом». Также в продаже присутствуют модификации с 1,4-литровым бензиновым турбомотором на 140 лошадей и 242 Н*м крутящего момента. Для этих вариаций используется 7-ступенчатая роботизированная коробка переключения передач. Данный автомобиль, как и его прямой конкурент, поставляется в Россию только в переднеприводных вариантах.

Технические характеристики Киа Сид универсал 2013

Мотор комплектовался как МКПП, так и АКПП. В дальнейшем базовая комплектация предлагалась с ДВС 1.4 мощностью сто лошадиных сил.

Габариты и объемы

Кузов Kia Ceed SW имеет следующие габариты:

• длина – 450,5 см;
• ширина – 178 см;
• высота – 148,5 см.

Далее представлены основные размеры и объемы Киа Сид универсал второго поколения:

• клиренс – 15 см;
• объем багажного отделения – 528 л;
• колесная база – 265 см;
• масса около 1310 кг (зависит от мотора, коробки и комплектации);
• объем топливного бака – 53 л.

Характеристики двигателей

Рассмотрим их характеристики по отдельности:

1.4 G4FA и 6-МКПП

Kia Ceed SW 2 1.4 G4FA и 6-МКПП – мощность ДВС составляет сто лошадиных сил при предельном крутящем моменте (M) 137 Н*м. Машина ускоряется до ста километров в час за 13,5 с. Среднее потребление топлива на 100 км составляет 6,6 л.

1.6 G4FG и 6-МКПП

Киа Сид универсал 2013 с ДВС 1.6 G4FG (129 л.с.) и 6-МКПП – M = 157 Н*м. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,8 с. А предельная скорость 192 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет:

• по трассе – 5,5 л;
• в пределах населенного пункта – 8,8 л;
• средний – 6,7 л.

1.6 G4FG и 6-АКПП – по силовым характеристикам мотор идентичен предыдущему пункту. Отмечаются следующие отличия:

• максимальная скорость – 190 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – 11,8 с;
• потребление топлива: в комбинированном режиме 6,9, по трассе 5,4, в городском режиме 9,5 л.

Ходовая, тормоза и колеса

На Киа Сид 2012 года в кузове универсал используется следующий тип подвески:

• Передняя – независимая McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя – рычажно-пружинная независимая с гидравлическими амортизаторами телескопического вида и стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы дисковые вентилируемые спереди, без вентиляции сзади. В Kia Ceed Sportswagon 2014 года в дорогих комплектациях оснащаются стояночным тормозом с электрическим приводом.

Безопасность

(ссылка на источник фото) Безопасность базовых комплектаций Киа Сид СВ 2 поколения поддерживается следующими элементами:

• антиблокировочная система;
• шесть подушек безопасности;
• программный комплекс оповещения об аварийном торможении (включение аварийки при резком торможении);
• электрический усилитель руля.

В более богатых комплектациях добавлены следующие системы безопасности:

• активной безопасности (VSM);
• курсовой устойчивости;
• помощи при старте на подъеме;
• усилитель аварийного торможения;
• датчики дождя и света;
• парктроник сзади;
• камера заднего вида.

Kia Ceed универсал в комплектации Premium дополнительно оснащается интеллектуальной системой автоматической парковки, адаптивными ксеноновыми фарами с автокорректором и омывающим комплексом.

Киа Сид 2020 модельного года

В 2020-м Ceed не подвергся рестайлингу, но у него произошли изменения в оснащении, в частности, исчезла комплектация Classic 1.4 MT, больше не выпускается Luxe 1.6 MT.

Теперь базовой версией является Comfort 1.6 MT, еще из списка комплектаций исчезли варианты 1.4T DCT Prestige и Luxe, при этом почти все оставшиеся модификации немного подорожали.

«Середнячки» по оснастке получили 8-дюймовый мультимедийный экран вместо семидюймового дисплея, на передней консоли исчез порт AUX, компания Киа решила, что он теперь не пользуется спросом.

Зато в топовом варианте «Премиум Плюс» цветной экран комбинации приборов увеличился с 4,2” до 12,3”, стал более информативным и четким, также «подрос» в размерах с 8 до 10,25 дюймов и мультимедийный дисплей.

Подвеска

Также надо следить за пыльниками ШРУСов, через 50000 км. пробега с них может вытекать смазка. За 70 долларов можно купить комплект резинок, которые в конечном счете, сохранят около 450 долларов, именно столько будет стоить полуось вместе в обоими шарнирами. В целом, не особо надежной считается и подвеска у КИА Сид. После 60000 км. пробега обычно приходится менять амортизаторы, для Сида – от фирмы Mando, передние стоят 120 долларов, а задние 160. Также, вместе с амортизаторами принято менять и ступичные подшипники, передние можно покупать отдельно, а вот задние идут вместе со ступицей, это получается дороже.

На ранних моделях задние амортизаторы издавали грохот при работе, по гарантии меняли эти амортизаторы, но уже через 20000 км они снова начинали грохотать. Уже в 2009 году, во время рестайлинга, амортизаторы доработали и грохот прошел. Расходниками считаются стойки переднего стабилизатора, где нижний шарнир слабо загерметизирован. Эти стойки стоят 12 долларов каждая, но бывает, что они не выдерживают даже 20000 км. пробега.

Тормоза в автомобиле достаточно надежные, особенно если раз в 2 года смазывать направляющие суппортов. Сами диски спокойно выдерживают около 70000 км. Если во время торможения машину начнет носить в стороны, то обязательно надо проверить сайлент-блоки рычагов передней подвески, если они износились, то машина будет вилять при торможении, эти сайлент-блоки стоят 7 долларов. А вот сайлент-блоки на задней подвеске стареют без особых признаков, примерно через 80 тысяч км. их надо уже менять.

Руль с электроусилителем, обычно, проблемы не доставляет. Бывали случаи, что на машинах старше 2009 года попадались неудачные шестеренки, которые становились причиной стуков уже после 60-ти тысяч км. пробега. Рулевой механизм стоит 970 долларов, поэтому хорошо, если его поменяют по гарантии. Поэтому, покупая автомобиль с пробегом надо проверять есть ли стуки и прочее дребезжание во время кручения рулем. Но в большинстве случаев, причиной стука могут быть рулевые тяги, которые стоят 12 долларов за штуку.

Как для своих денег, Сид – нормальный автомобиль, особой надежностью не отличается, да и где сейчас можно найти неломающийся автомобиль. Плюсы Cee’dа в том, что он дешевле конкурентов в классе (Volkswagen Golf и Toyota Auris) примерно на 100000 рублей, а вот Peugeot 308 и Opel Astra стоят столько же, сколько и Сид. А есть такой автомобиль, как Ford Focus, так он и стоит дешевле, да еще и на дольше его хватает, более надежен он в общем.

Но для тех, кто хочет купить КИА Сид – лучше всего выбирать модель после рестайлинга, моложе 2009 года, с мотором на 2 литра и автоматической коробкой передач. С такой комплектацией проблем будет меньше всего.

Качество сборки российских автомобилей rio

Как отмечают пользователи автомобиля киа рио, машина прекрасно себя демонстрирует на дорогах России.

Продукция корейской автомобильной промышленности, которую выпускают еще с 2020 года для российского рынка, в 2020 — 2020 годах обрела максимальную популярность среди россиян.

И это можно было предсказать. Страна, где дороги не отличаются высоким качеством, нуждается в надежном высокопроходимом автомобиле.

За счет гениально разработанной стратегии корпорации Киа, автомобиль Рио возможно производить с минимальными затратами на территории России.

К 2020 году это было достигнуто следующим путем:

• полная сборка осуществляется на территории России, а также гражданами страны;
• производством запасных частей занимается та страна, которая способна сделать это максимально дешево, сохранив надежность и качество;
• дизайн рио соответствует последним тенденциям, что делает авто максимально популярным и продаваемым.

В завершение необходимо сказать, что по итогам 2020 года, автомобиль киа рио входит в тройку самых востребованных автомобилей Российской Федерации.

Разделяет лидерство рио с такими моделями, как hyundai solaris и lada granta. На современном рынке автомобильной промышленности побеждает та компания, чья продукция максимально адаптирована под нужды страны. Корпорация киа выполняет этот закон на все 100%.

В нынешней конкурентной обстановке заводы-производители автомобилей стараются максимально распространить свои отделения по миру, чтобы тратить меньше средств на налоги и пошлины по ввозу авто в страны с большим оборотом. Потому сборка Киа Рио осуществляется на шести заводах, расположенных в странах с большой покупательской способностью и развитым спросом на корейские авто.

Такая политика позволяет компании получить финансовые выгоды, сделать свои машины доступнее для населения крупных стран. Также подобная тенденция является толчком к развитию экономики не только Кореи, но и других государств, потому практика строительства заводов в иных странах набирает обороты. Сборка Киа Рио сегодня происходит на следующих заводах:

• Южная Корея — одно из крупнейших предприятий группы KIA в городе Кванмен;
• Китай — огромный завод, который покрывает нужды китайского рынка и располагается в городе Яньчэн;
• Эквадор — завод, поставляющий бюджетные седаны на все страны Южной Америки;
• Индонезия — производство для стран Юго-Восточной Азии;
• Филиппины — один из наиболее технологичных новых заводов в городе Параньяк-Сити;
• Россия — сборка производится на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге на той самой ветке, на которой собирают брата KIA Rio по базе — Hyundai Solaris (Accent).

Такое географическое распространение позволяет корейской компании получить контроль над множеством рынков разных стран. К примеру, завод в России поставляет автомобили во все страны СНГ, в некоторые государства Восточной Европы. Западная Европа и США получают бюджетные седаны исключительно корейского производства.

Приобрести в Азии или России Киа Рио корейской сборки достаточно сложно. Для этого необходимо завозить авто из Европы, затрачивая немало денег на оформление документов и транспортировку. Потому лучше довольствоваться предложенным вариантом и отечественной сборкой Киа Рио.

За рулем

Киа Сид радует достойной управляемостью, но послушности Ford Focus 2 не ждите. Благодаря независимой задней подвеске и прекрасно сбалансированному рулевому управлению с хорошей обратной связью вождение доставляет настоящее удовольствие.

Подвеска вполне комфортная, и автомобиль послушен даже на достаточно крупных неровностях. Единственный недостаток – высокий уровень шума в салоне на трассовых скоростях, особенно в версиях со слабыми моторами. Что интересно, самые тихие дизельные модификации, в то время как в бензиновых занудно поет мотор. Много шума проникает и через колесные арки. Тем не менее, звукоизоляцию можно оценить, как среднюю.

Описание Kia Rio

Что касается Рио, то инженерам Киа не удалось создать такую же комфортабельную и точную подвеску в 2011 году. Таким образом, упрощённая конструкция с использованием полузависимой задней балки повышает чуткость автомобиля при езде по дорожным неровностям, заставляя его поворачивать из-за самых крупных дефектов покрытия. Для частичной компенсации неуправляемого Рио было решено сделать следующее: подвеска стала более энергоёмкой, а усилие на руле было увеличено. Это позволило ощутимо повысить управляемость, то теперь модель кажется «жёсткой».

Если постоянно передвигаться по ровным дорогам, находясь в черте крупного города, то недостатки подвески и руля не будут себя проявлять. Но стоит только выехать на грунтовую дорогу, либо повреждённую асфальтовую — Киа Рио начинает вести себя неадекватно. Он чувствителен к каждому дефекту дороги, что негативно сказывается на водителе и пассажирах — начинается тряска в салоне. Кроме того, Рио имеет довольно посредственную звукоизоляцию, что свойственно машинам такого класса, но вкупе с шумностью автомобиля нахождение в нём становится некомфортным.

Киа Рио