Honda accord 9: цифровое тв, видеоплеер, процессорная аудиосистема

Кожа и остальное

Подойдя критически к особенностям салона, можно и здесь назвать несколько возможных проблем. Во-первых, скрипит открытый под углом люк. Многие пытаются самостоятельно решить проблему с помощью проклейки уплотнителей или протяжки креплений узла. Есть жалобы на некачественную «музыку». На нее много жалоб на форумах, хотя до дилеров они, как правило, не доходят. Но что ремонтники подтверждают, так это проблемы с обивкой передних сидений. Они касаются только кожаных салонов, на тканевых креслах все в порядке. Если приподнять подголовник, на многих машинах видно, что кожаная обивка торчит из-под пластиковых заглушек отверстий для направляющих подголовника. Японцы слегка пожалели кожи на сиденья.

За привычный механический рычаг ручного тормоза многие скажут спасибо. И еще не стоит пугаться вибрации на ручке АКП. Это проходит…

Словом, вы уже поняли, что девятый Accord – отличный кандидат для покупки на вторичном рынке. Цена машины, как и стоимость ее обслуживания у дилеров, вам наверняка не понравятся. Однако сам автомобиль в итоге точно окажется одним из самых любимых в семейном автопарке.

Внушительный и серьезный внешний вид. Приятный дизайн салона. Длинная колесная база. Плавность хода. Отличная управляемость. Динамика. Надежные двигатели

Стоимость нового автомобиля. Цена на вторичном рынке. Стоимость некоторых комплектующих. Высокий риск угона. Расход топлива версии с мотором объемом 3,5 л

Подвеска

На девятом «Аккорде» спереди вместо традиционной спортивной двухрычажки появились стойки McPherson. На управляемости это не сказалось, машина по-прежнему отлично слушается и контролируется, а ходы подвески стали заметно больше. Негатива по ресурсу деталей пока нет. Все хорошо!

Трансмиссия

На версиях 2.4 многие отмечают сильную, но не длительную вибрацию ручки АКП при переводе в режим D или при торможении. Критичность неполадки, как и ее настоящие причины, все еще выясняется. Неприятных последствий такой вибрации пока не выявлено.

Двигатель

Возможен треск шестерни VTC газораспределительного механизма на «впускном» валу на моделях с двигателем 2,4 л. Говорят, проблема заключается в коксовании системы изменения фаз газораспределения i-VTEC. Во избежание более серьезных проблем лучше затеять ремонт узла.

Тормоза

Будьте готовы, что «расход» тормозных колодок и, возможно, тормозных дисков, особенно на версиях с V6, будет увеличенным. Тормоза эффективны, но вес седана для них, видимо, слишком велик. В сервисе эту проблему с улыбкой списывают на характер машины. Она провоцирует погонять, отсюда и износ тормозов.

Электрика

Если в машине установлена «родная» акустика – это повод ее заменить на что-нибудь более приличное. Низов нет вообще, к тому же с разных сторон слышится дребезжание. Электрика в целом надежна. Проскакивают единичные жалобы на потеющие фары головного света.

Техническая часть

Для российского рынка Honda Accord 9 поколения оборудован 2-мя моторами, это 2,4 литровый K24A с прошлого поколения, дефорсированный до 181 лошадиных сил и 228 Hm крутящего момента. Этот агрегат стал потреблять меньше топлива, 8,2 литров в смешенном цикле, а по трассе и вовсе 6,2 литров.

Но самое интересное на мой взгляд в девятом Хонде Аккорд это 3,5 литровый мотор V6 который выдаёт 280 лошадиных сил и 342 Hm крутящего момента. Агрегат всегда ставился на топовые модели, такие как Honda Legend и Acura MDX, вот и до Аккорда в “максималки” могучий J35A добрался.

Как маркетологи не старались сделать из Honda Accord 9-го поколения полного овоща, у них это не получилось, потому что машину разрабатывали инженеры Хонды которые трудятся над болидами Формулы-1.

Эти инженеры и доработали уже существующий мотор 3,5 литровый J35A, по технологии Earth Dreams, он оборудован системой фаз газораспределения I-VTEC и системой отключения цилиндров VCM.

С 2,4 литровым двигателем агрегируется 5-ти ступенчатый “автомат”, можно выбрать 6-ти ступенчатую “механику”, она идёт только в комплектации Sport.

С топовым 3,5 литровым V6 агрегируется 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.

Многорычажная подвеска спереди уступило место Макферсону, те же инженеры утверждают, что эта подвеска легче на 9 килограмм и лучше приспособлена для дорог общего пользования, проглатывает ямы и т.д. Сзади осталась “многорычажка”, в целом Аккорд для своих габаритов управляется неплохо, рядовому автолюбителю, хватит за глаза.

Подвеска

Японские инженеры ответственно поработали над созданием новой подвески. Теперь автомобиль состоит из переднеприводной платформе, что позволяет увеличить динамику и управляемость. Подвеска обладает полной независимостью. Передняя ее часть выполнена в классическом виде. Однако здесь инженеры Honda Аккорд 2016 использовали качественные стойки МакФерсон.

Еще одно нововведение – это стабилизатор поперечной устойчивости. Причем такой стабилизатор присутствует не только в передней части, но и в задней. К слову, задняя часть состоит из многорычажной системы. Автомобиль обладает дисковыми тормозами на всех колесах. Одним словом, с такой подвеской ваш агрегат не только сможет уверенно держать дорогу, но и сможет отлично маневрировать, заходить в самые сложные повороты и всегда быть устойчивым. Ну и самое главное – это безопасность. С такой системой она обеспечена.

Подвеска обладает следующими электронными помощниками:

• ABS;
• ASR;
• EBA;
• EBD;
• ESP;
• HHC.

Honda Accord 9: цифровое ТВ, видеоплеер, процессорная аудиосистема — все на штатной магнитоле

Абсолютно новый Honda Accord 9 в самой полной комплектации.

Задачи:

— Максимально качественное звучание штатной системы

— Наличие цифрового ТВ-тюнера, изображение с которого выводится на штатный верхний экран в качестве HD

— Наличие видеопроигрывателя или медиаплеера (кому как удобно), который позволит воспроизводить современные видеоформаты AVI и MKV на штатном мониторе в HD качестве

Дальше просится знаменитая фраза «Элементарно !» и снова по пунктам решения и фото. Но не все так просто в новой Honda Accord 9. Есть несколько проблем, которые мы опишем в надежде, что хотя бы часть наших посетителей не только смотря фото, но и читают текст.

1. Штатная аудиосистема Honda Accord 9 с сабвуфером УЖЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОКАНАЛЬНОЙ. Т.е. штатный усилитель разделяет стереосигнал отдельно на пищалки, мидбасы, тыловые динамики и сабвуфер. Это означает, что для полноценной системы, которая подразумевает процессор, собирающий сигнал воедино и выравнивающий его, нам потребуется чуть более дорогостоящее устройство, чем в предыдущей представленной работе, а именно Audison Bit One. Зато, мы можем не навязывать заказчику установку управляющей панели для удобной регулировки уровня громкости сабвуфера — в такой конфигурации сабвуфер можно регулировать прямо со штатной магнитолы. Выглядит это очень технологично — полная интеграция, никаких лишних примочек, все штатное, но звучит сильно лучше чем самая навороченная штатная система в самом дорогом Mercedes или BMW. (о наших решения по Mercedes GL читайте и смотрите на сайте в начале мая)

2

Штатная аудиосистема Honda Accord 9 имеет встроенную функцию шумоподавления, которая крайне негативно влияет на модифицированную систему, причем не важно, какого типа процессор и усилители вы установите в Honda Accord 9 — эффкет один и тот же: при разгоне во всех каналах появляется низкочастотный гул, который по замыслу японских инженеров должен заглушить шум двигателя и дороги. С этим недоразумением мы справились, причем штатная система никак и ни чем не пострадала и по-прежнему может быть возвращена в оригинальный вид при необходимости демонтажа установленного оборудования

3. Штатная аудиосистема Honda Accord 9 имеет экран довольно высокого разрешения, но подключение к нему возможно только по специальной цифровой шине, что автоматически исключает наличие обычного видеосигнала с плеера или с тв-тюнера. Тут мы использовали довольно эксклюзивное американское решение, которое с завидной регулярностью приезжает из Штатов в скромной серой коробочке и стоит вполне разумных 500 долларов. В итоге одним нажатием небольшой сенсорной кнопки мы в любое время переводим штатный экран в режи работы AV-In и можем показывать вам любой контент хоть с тюнера хоть с Apple TV хоть с Iphone.

Итого: все задачи решены полноценно, удобство управления новыми функциями ничуть не хуже, чем штатными, бюджет всей затеи более чем скромен и адекватен.

Для решения по воспроизведению видео и ТВ, нам потребовалось всего два устройства: специальный адаптер для штатного экрана Honda Accord 9 и цифровой DVB-T тюнер со встроенным медиапроигрывателем. Так как стекла Honda Accord 9 в полной комплектации не простые, а атермальные, то цифровые антенны мы спрятали в заднем бампере — он по-прежнему пластиковый.

Цена и комплектации

Ниже указаны старые цены, за которые продавалась машина, сейчас она снята с продаж и продается только на вторичном рынке.

Производитель предложит покупателю 4 вида различных комплектаций, каждая из которых имеет немалое количество приятного оборудования.

Комплектация Elegance, которая стоит 1 150 000 рублей, за такую небольшую цену получит:

• круиз-контроль;
• климат-контроль;
• подогрев зеркал и сидений;
• кожаный руль;
• датчик света;
• датчик дождя;
• 6 динамиков с мультимедией;
• сенсорный экран мультимедии;
• противотуманные фары.

Существует еще комплектация спорт, которая порадует покупателя наличием:

• спортивного обвеса;
• светодиодных фар;
• спойлера;
• сабвуфера;
• коррекции фар;
• системы затемнения зеркал.

Хонда Аккорд 2016 Спорт стоит 1 260 000 рублей, но при этом она будет на механической коробке передач, а за АКПП придется доплатить 30 000 рублей.

В версии Executive с ценой в 1 440 000 рублей будут добавлены следующие элементы:

• полностью кожаный интерьер;
• камера заднего вида;
• навигационная система;
• подогрев задних кресел;
• люк;
• датчик парковки.

Самая дорогая версия под названием Premium, которая обойдется покупателю в 1 700 000, тут все еще шикарнее, покупатель получит в добавок:

• автоматический наклон зеркал;
• круиз-контроль, срабатывающий автоматически;
• память сидений.

Для такого списка оборудования, такого дизайна и технического оснащения, цена действительно невысокая.

Исходя из всего вышеизложенного следует вывод, что Аккорд 2017 идеально подойдет для любого типа вождения. Купив этот автомобиль, вы сможете каждый день наслаждаться уверенной и комфортной ездой. Разумеется, лучше покупать автомобиль последнего поколения, так как в нем представлено множество дополнительных возможностей. Однако если вы купите машину восьмого поколения, вы также останетесь довольны высоким качеством и надежностью японских производителей.

Все поколения Honda Accord

• X

• IX рест.

• IX

• VIII рест.

• VIII

• VII

Быстрый переход

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan

• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• Fiat

• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• Genesis
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer

• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot

• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT
• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki

Перейти

Модели Honda Accord уже более 37 лет. Первое поколение, не имеющее ничего общего, кроме названия, с современной версией появилось на японском рынке еще в 1976 году. За эти годы автомобиль серьезно подрос по всем направлениям, сравните: размеры первого поколения были 4450х1620х1360 мм, а девятого — 4890х1850х1465 мм!

Седьмое поколение, производившееся с 2003 по 2007 год, считалось чуть ли не спортивным, но в последующих двух поколениях Accord потяжелел и стал намного солиднее.

На российский рынок автомобиль поставляется с заводов в США, поэтому его теперь можно заказать не только со 180-сильным двигателем объемом 2,4 литра, но и с 281-сильным 3,5-литровым V6. Привод остался передним, а в качестве трансмиссий предлагаются: для младшей версии — шестиступенчатая механика и пятиступенчатый автомат, а для старшей — только шестиступенчатый автомат.

Автомобиль последнего поколения получился более сбалансированным, по многим параметрам лучше, чем модели конкурентов. Правда, стоимость новой Хонда Аккорд в топовой комплектации составляет совсем не бюджетные 1 699 000 рублей. Хотя базовую версию можно приобрести всего за 1 149 000 рублей.

Интерьер Хонда Аккорд 9

Салон автомобиля выполнен в современном европейском стиле, где присутствует максимум комфорта для водителя и пассажиров. Первое, о чем следует упомянуть – это руль. Он разработан таким образом, чтобы водителю было удобно управлять автомобилем и всеми его функциями. Он обтянут приятной кожей и имеет кнопки управления системой машины, а также круиз-контролем. Панель приборов очень привлекательна. А главное, имеет высокую информативность, что позволяет максимально полно использовать потенциал модели.

Приборная панель водителя также подверглась изменениям. Теперь в ее середине находится спидометр. Также эта панель выдает полную информацию о количестве затрачиваемого топлива, моментальном расходе и коэффициенте скорости. Для автомобилей с механической коробкой передач такая панель дает рекомендации о том, как правильно и вовремя осуществлять переключение между передачами Honda Accord 2016, чтобы максимально сэкономить количество топлива и ресурс двигателя.

Очень здорово смотрятся дверные ручки, которые выкрашены в черный цвет и обладают серебристыми вставками, что придает автомобилю привлекательный вид. В таком же стиле выполнен и ручной тормоз.

Этот автомобиль также может в полной мере предоставить комфорт пассажирам, находящимся сзади. Машина обладает достаточным простором, чтобы пассажиры могли спокойно переносить поездки на дальние расстояния интерьером. Задние сиденья очень удобные, могут регулироваться и имеют встроенный подлокотник.

Одним словом, новый интерьер выполнен идеально, он обладает привлекательностью, но самое главное – комфортом. Водителю и пассажирам гарантированы приятные поездки, от которых можно получать истинное удовольствие.

Уже цветет?

Кстати, у обоих моторов есть свои сторонники. Одни напирают на экономичность «четверки» (на трассе расход – 7 л на 100 км). Их оппоненты считают, что V6 работает более ровно, без истерик – у него меньше детонация. В любом случае нужно помнить, что заруливать проще с более легким передком (2,4 л). Зато у версии c V6 жестче подвеска.

Откровенных проколов по автоматическим коробкам передач не найти. Их ресурс вполне достойный, если предыдущий владелец, конечно, не зло­употреблял веселыми стартами со светофора. При покупке машины стоит проверить подшипники крышки АКП. Выявляют их износ, переключая режимы селектора и одновременно контролируя звук, доносящийся из-под арки левого колеса. Характерное подвывание говорит о необходимости замены подшипников. Это не очень дорого, но при торге может сыграть позитивную роль.

Многим пластик отделки салона может показаться жестким. Однако материалы в целом выбраны удачно, на данный момент испытание временем они проходят неплохо.

Не лишним будет проверить и целостность шланга высокого давления ГУР. Казалось бы, пустяк. Но шланг дорогой, а ждать его у дилеров придется долго. И вообще проблемы с рулевым управлением встречаются нередко. Например, течи и стук рулевой рейки. Определить их несложно. Если гнездо входа рулевой колонки в рейку грязное – вероятнее всего, рейка течет. Со стуком еще проще. Покачал рулем – если чувствуются удары, то скоро потребуется полная замена узла.

По большому счету сегодня, в 2017 го­ду, предъявить «Аккорду» что-либо серьезное по технике практически невозможно. То же, в принципе, касается и кузова. Впрочем, на станциях техобслуживания мастера любят разводить руками, дескать, нынче все машины имеют тонкое и непрочное лакокрасочное покрытие. Даже японские. И на форумах несложно найти жалобы на эту проблему: «Машина еще не прошла 50 000 км, а вокруг сколов на капоте уже цветет!» Судя по всему, проблема все же есть.

В остальном при по­купке машины имеет смысл искать лишь следы некачественного кузовного ремонта.

Аппликатуры аккордов:

Аккорды от ноты B:

• B (H)
• Bm (Hm)
• B+ (H+)
• Bdim (Hdim)
• B7 (H7)
• B7+5 (H7+5)
• Bm7 (Hm7)
• Bm7+ (Hm7+)
• Bm7-5 (Hm7-5)
• Bdim7 (Hdim7)
• B6 (H6)
• Bm6 (Hm6)
• B7-5 (H7-5)
• B6/9 (H6/9)
• B9 (H9)
• B7-9 (H7-9)
• Bmaj9 (Hmaj9)
• B11 (H11)
• Bm11 (Hm11)
• B13 (H13)
• Bmaj13 (Hmaj13)
• Bsus (Hsus)
• Bm6/9 (Hm6/9)
• B5 (H5)
• B7+9 (H7+9)
• B7+11 (H7+11)
• B7-5(+9) (H7-5(+9))
• B7sus4 (H7sus4)
• B9-5 (H9-5)
• B9+11 (H9+11)
• B9sus4 (H9sus4)
• B13-9 (H13-9)
• B13sus4 (H13sus4)
• Badd9 (Hadd9)
• Bm-6 (Hm-6)
• Bm9 (Hm9)
• Bm9-5 (Hm9-5)
• Bm9+7 (Hm9+7)
• Bm13 (Hm13)
• Bm(add9) (Hm(add9))
• Bmaj7 (Hmaj7)
• Bmaj7-5 (Hmaj7-5)
• Bmaj7+11 (Hmaj7+11)
• Bsus2 (Hsus2)
• B+7+9 (H+7+9)
• B+7-9 (H+7-9)
• B+9 (H+9)

Honda Accord девятого поколения (9 gen): комплектации, технические характеристики, цена, фото

Динамичный и вместе с тем, элегантный автомобиль, который демонстрирует свежие новаторские идеи компании в сфере дизайна и технологий. Именно так описывают свое детище, создатели Honda Accord девятого поколения. На протяжении 15 лет, Аккорд был самым продаваемым японским автомобилем в США. В общей сложности за 36 лет своего производства модель разошлась, сумасшедшим тиражом, более 8 млн. автомобилей. В мировом масштабе, цифра впечатляет еще больше, 17,5 млн. Самое первое поколение, которое увидело свет в 1976 году, сразу же получило пять наград «Автомобиль года» по версиям разнообразных автомобильных журналов. И на то было две веские причины. Во-первых, эксперты и автомобильные инженеры не смогли её сломать за долгие годы эксплуатации. А во-вторых, даже если что то ломалось, то ремонт Хонда Аккорд мог потянуть даже школьник. Да и цена, привлекала всех «халявщиков» Америки. Но в последнее время, идеологию и толпы поклонников Аккорд решил сменить.Узнать старую Honda Accord в новой машине практически невозможно, это такой, американский японец и дело даже не в концепции, а в мелких нюансах. Агрессивные угловатые грани, уступили место элегантным линиям, в целом он прибавил в изящности, но уступил в былой стремительности и агрессии.Инженеры и дизайнеры кардинально изменили салон. Он стал более просторным и даже благородным. В след за экстерьером, от строгой брутальности, которая покоряла владельцев прошлых поколений, не осталось и следа. Первое, что бросается в глаза, это два цветных дисплея. Один показывает технические данные, типа расхода топлива и температуры воздуха за бортом, а второй мультимедийный, доступен лишь в богатой комплектации.

Чаще всего Accord покупают с двигателем 2.4, поэтому в этом обзоре, я приведу некоторые цифры для автомобилей именно с этим силовым агрегатом. Рабочий объем двигателя – 2356 см3. Мощность 180 лошадиных сил при 6200 об/мин, крутящий момент 228 Нм, при 4000 об/мин. Компоновка «движка» спереди, поперечно. Работает в паре с 6-ступенчатой МКПП и 5-ступенчатой АКПП. Подвеска спереди Макферсон со стабилизатором, а сзади многорычажная независимая со стабилизатором поперечной устойчивости. Длина составляет 4890 мм, ширина 1850 мм, высота 1465 мм. Длина колесной базы 2775 мм. Дорожный просвет составляет 146 мм. Объем багажника 495 литров, а топливного бака – 65 литров. Двигатель с радостью потребляет марки АИ-95, разгоняет машину до 100 км/ч за 9.3 секунды и продолжит её разгонять до отметки 226 км/ч. Расход топлива в городском цикле составит 10,8 литров на 100 км пути, а если вам вздумается выехать на трассу, показатель упадет до 6,2 литра на сотку.

ТОП самых сложных аккордов

Некоторые гитаристы задаются вопросом, а какой самый сложный аккорд на гитаре в мире. Конечно, однозначно ответить нельзя. Всё относительно. Самые-самые трудные – это больше определённая группа аккордов. Их сложность можно охарактеризовать по звуковому составу – сколько в них добавлено дополнительных ступеней. И по аппликатуре – зачастую она расширенная, в позиции пальцы нужно растягивать на 5-6 ладов, а то и больше.

И, конечно, такие замудрённые аккорды предназначены не для того чтобы покрасоваться «акробатикой пальцев» и не для того чтобы удивлять знанием «музыкальной арифметики». Они призваны создать уникальное, красивое звучание, передать максимум эмоций, настроения композиции. И используются они не только для каких-то пьес, этюдов на отработку техники, но и для популярных песен, инструментальных тем.

Итак, ТОП самых заковыристых аккордов. Начнём с самых «безобидных» из этой группы и до аппликатур, экстремальных для пальцев, непомещающихся в стандартные аккордовые сетки на пять ладов.

1. F7 – малый мажорный септаккорд в основном виде

На первый взгляд, что тут сложного? Это же обычный септаккорд. А всё-таки есть нюанс. Все его звуки по порядку, как он есть по ступеням 1-3-5-b7, в закрытой позиции на гитаре взять не так-то и просто. Расширенная постановка получается.

Задержанный аккорд в расширенной аппликатуре. Ещё его можно представить как пауэр-аккорд: квинта + 9-ая ступень.

3. Am add11 из «Tears in the rain» (Joe Satriani)

Утончённое аккордовое художество на акустической гитаре от Joe Satriani. Am add11 – первый аккорд композиции. И уже с первых его звуков – и дождь, и слёзы…

4. B add11 от Аллана Холдсворта

По названию вроде бы и ничего затейливого, сложного нет. Добавляется 11-ая ступень. Только и всего. Но в своей теме House of Mirrors Аллан Холдсворт использовал этот аккорд в красивейшем звуковом сочетании. Ну, конечно, и аппликатура соответствующая…

5. «Экстремальные» аппликатуры Теда Грина

И в заключение ТОПа аккорды особой сложности из книги «Chord Chemistry» выдающегося джазового гитариста Теда Грина.

Без комментариев – попробуйте сыграть. Лучше на электрогитаре. Очень необычные, с невероятно оригинальным звучанием аккорды:

Emaj9 – в IV-ой позиции с 6 открытой струной.

Amaj9 – от 7-го лада до 14-го…

И ещё один «растянутый» Emaj9: в VII позиции, но аж до 13-го лада:

На этом завершаем статью. Успехов вам в изучении сложных аккордов!

Обзор

Хонда Аккорд 9 поколения стал глобальной моделью для всех рынков. В Россию седаны поставляются с Северной Америке, а это означает, что 9 поколение значительно прибавило в габаритах, ведь американские Аккорды больше европейских.

Хонда Аккорд 9

В длину седан прибавил 13,5 сантиметров, колёсная база длиннее на 7 см, увеличилось пространство для ног на заднем диване. Вслед за увеличением габаритов, выросли и моторы, теперь базовым считается 2,4 литровый агрегат мощностью 181 л.с, а топовым 3,5 литровый V6, мощностью 280 лошадиных сил. (про двигателя расскажем дальше)

Многие владельцы прошлых Аккордов и хондаводы, с разочарованием приняли 9-ю генерацию, ведь пропала динамичная внешность спортивного автомобиля.

Дело в том, что маркетологи, изучив рынок, решили, что нужно удовлетворить взрослую аудиторию и «забрать» клиентов которые покупают Тойоту Камри и Ниссан Тиану.

Но давайте подробнее рассмотрим Honda Accord 9, неужели он окончательно стал офисом на колёсах? А как же гоночный дух Хонды?

Инженеры заверяют, что Хонда Аккорд прибавил в габаритах, но не в коем случае в массе, седан с 2,4 литровым мотором стал весить меньше. Война с лишнем весом велась ожесточённая, в автомобили использовалась высокопрочная сталь и алюминий, таким образом уменьшилась не только масса, но и жёсткость кузова выросла на порядочные 34 %, и на 42 процента на скручивании.

Внешне Хонда Аккорд 9, представляет собой длинно размерный седан, заметно пополневшее и утратив остроту в сравнении с прошлым поколением. Но совсем рядовым автомобилем Аккорд тоже не назовёшь, боковые линии от переднего крыла к заднему, значительно стройнят его.

Заглядывая в салон, в голову сразу приходят мысли о чём то дорогом и уютном, безупречные сиденья с ортопедической точки зрения, два экрана мультимедиа и просторный задний диван не дают в этом усомниться.

Камера заднего вида, отличается двумя ракурсами, традиционным и вид сверху, также есть широкоугольное искажение и отметки показывающие расстояние до предметов.

Солидный спидометр девятого Аккорда

Салон стал по американски просторным, нет былой зажатости, а задним пассажирам при чем любых габаритов комфортно сидеть на диване.

Шумоизоляция Honda Accord 9 «лимузинная», благодаря системе активного шумоподавления. Несколько микрофонов считывают шумы в салоне, а динамики подают звук в противофазе, таким образом достигается шумоизоляция.

Багажник Хонды Аккорд 9 увеличился до 495 литров, задние сиденья складываются, но только целиком, под полом багажника находиться запасное колесо-докатка и инструменты.

Аппликатуры аккорда B9 (H9)

На схеме струны расположены сверху вниз с шестой по первую. Римские цифры над схемой — номера ладов. Арабские цифры в кружках на струнах — указание пальцев:

1. указательный
2. средний
3. безымянный
4. мизинец

Аппликатура аккорда B9 (H9) на 1 ладу

I
II
III
IV
V
X (Струна не играется)
B (Си)
Eb (Ми бемоль)
A (Ля)
Db (Ре бемоль)
F# (Фа диез)

безымянный

безымянный

безымянный

указательный

средний

Как зажать аккорд B9 (H9) на 1 ладу:

• Струны 1, 2 и 3 зажимаются безымянным пальцем на 2-ом ладу приемом баррэ. Такой прием взятия аккорда требует подготовки и гибкости безымянного пальца, поэтому этот аккорд можно взять зажав указательным пальцем 1, 2 и 3 струны приемом баррэ, а остальные струны зажать средним пальцем, безымянным и мизинцем.
• Струна 4 зажимается указательным пальцем на 1-ом ладу.
• Струна 5 зажимается средним пальцем на 2-ом ладу.
• Струна 6 не должна звучать, поэтому при игре боем должна быть приглушена.

Аппликатура аккорда B9 (H9) на 4 ладу

IV
V
VI
VII
VIII
B (Си)
X (Струна не играется)
A (Ля)
Db (Ре бемоль)
Eb (Ми бемоль)
X (Струна не играется)

указательный

средний

мизинец

безымянный

Как зажать аккорд B9 (H9) на 4 ладу:

• Струны 1 и 5 не должны звучать, поэтому при игре боем должны быть приглушены.
• Струна 2 зажимается указательным пальцем на 4-ом ладу.
• Струна 3 зажимается средним пальцем на 6-ом ладу.
• Струна 4 зажимается мизинцем на 7-ом ладу.
• Струна 6 зажимается безымянным пальцем на 7-ом ладу.

Аппликатура аккорда B9 (H9) на 7 ладу

VII
VIII
IX
X
XI
B (Си)
F# (Фа диез)
A (Ля)
Eb (Ми бемоль)
F# (Фа диез)
Db (Ре бемоль)

мизинец

указательный

средний

указательный

безымянный

указательный

Как зажать аккорд B9 (H9) на 7 ладу:

• Струна 1 зажимается мизинцем на 9-ом ладу.
• Струны 2, 4 и 6 зажимаются указательным пальцем на 7-ом ладу приемом баррэ.
• Струна 3 зажимается средним пальцем на 8-ом ладу.
• Струна 5 зажимается безымянным пальцем на 9-ом ладу.

Аппликатура аккорда B9 (H9) на 8 ладу

VIII
IX
X
XI
XII
X (Струна не играется)
X (Струна не играется)
B (Си)
Eb (Ми бемоль)
A (Ля)
Db (Ре бемоль)

безымянный

мизинец

указательный

средний

Как зажать аккорд B9 (H9) на 8 ладу:

• Струна 1 зажимается безымянным пальцем на 9-ом ладу.
• Струна 2 зажимается мизинцем на 10-ом ладу.
• Струна 3 зажимается указательным пальцем на 8-ом ладу.
• Струна 4 зажимается средним пальцем на 9-ом ладу.
• Струны 5 и 6 не должны звучать, поэтому при игре боем должны быть приглушены.

Аппликатура аккорда B9 (H9) на 13 ладу

XIII
XIV
XV
XVI
XVII
X (Струна не играется)
B (Си)
Eb (Ми бемоль)
A (Ля)
Db (Ре бемоль)
X (Струна не играется)

мизинец

безымянный

указательный

средний

Как зажать аккорд B9 (H9) на 13 ладу:

• Струны 1 и 6 не должны звучать, поэтому при игре боем должны быть приглушены.
• Струна 2 зажимается мизинцем на 14-ом ладу.
• Струна 3 зажимается безымянным пальцем на 14-ом ладу.
• Струна 4 зажимается указательным пальцем на 13-ом ладу.
• Струна 5 зажимается средним пальцем на 14-ом ладу.

Смотреть онлайн видеоклип Винтаж — Делай Мне Больно, и не забываем коментить.

Обозначения aug, dim, no5

aug

«Aug» – «augmented» – увеличенное трезвучие. Состоит из двух больших терций. Например, если от звука C: до – ми – соль диез. Записывается так – Caug. A иногда вместо «aug» просто добавляется «+» – С+, как сокращённый вариант записи.

На гитаре используются и четырёхструнные аппликатуры «aug». К увеличенному трезвучию ещё добавляется основной звук – то есть удваивается.

Caug, или С+ на гитаре: с основным звуком на 6-ой струне, 5-ой и 4-ой:

dim

«Dim» – diminished – уменьшённое трезвучие. Состоит из двух малых терций. Например, Cdim: до – ми-бемоль – соль-бемоль.

Для гитары есть варианты аппликатур уменьшённого аккорда с удвоенной тоникой (на четыре звука).

Cdim:

no5

«no5» – аккорд без квинты. В аппликатуре не звучит квинта (5-ая ступень), а берётся только основной звук (может быть удвоенный), терция и иногда какие-то дополнительные ступени. Обозначение используется как для мажорных, так и минорных аккордов.

С (no5) – аппликатура до мажор без квинты (звука соль):

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.4 л	185 л.с.	245 H*m	—	—	4
Бензин	3.5 л	278 л.с.	341 H*m	—	—	V6

Подробнее

Виды моторов:

1. Первый вид силового агрегата, это бензиновый 4-х цилиндровый атмосферный двигатель, выдающий 185 лошадиных сил при объеме в 2,4 литра. С помощью технологий, о которых мы расскажем ниже, удалось снизить расход топлива, здесь он составляет 10 литров АИ-95 в городе и 7 по трассе. Данный мотор позволяет автомобилю разогнаться до сотни за 9 секунд, а максимальная скорость находится на отметке в 226 км/ч.
2. Следующий вид, это тоже бензиновый, атмосферный, но уже V-образный 6-цилиндровый двигатель Хонды Аккорд 9. Он при своем объеме в 3,5 литра имеет 278 лошадиных сил и 341 H*m крутящего момента. Расход у него выше, чем у прошлого – 13 литров в городе и 8 на трассе. При этом модель становится лучше в динамике, потребуется всего 7,2 секунды чтобы развить скорость в 100 км/ч, максималка находится на отметке в 230 км/ч.

В основе разработки таких мощных двигателей лежит современная технология EarthDreams6. Она отличается не только тем, что моментально срывает автомобиль с места, но и высокой экономичностью. И это главный плюс, ведь в большинстве моделей с подобным двигателем расход очень большой. Более того, она чрезвычайно адаптирована к езде по российским дорогам и позволяет заправлять себя 92 маркой бензина.

Такой расход также обусловлен и системой i-Vtec. Она самостоятельно регулирует количество подаваемого топлива и оптимальным образом распределяет этот процесс. Это объясняется тем, что принцип работы системы заключается в следующем: на разных оборотах двигателя его клапаны раскрываются по-разному. Если автомобилю необходимо больше топлива, то они открываются в большей степени и наоборот. Именно поэтому двигатель всегда потребляет именно столько топлива, сколько нужно и позволяет сэкономить на этом.