Toyota celica gt-four

Результаты ралли

Чемпионат мира по ралли (WRC)

• ST165 выиграл 13 серий WRC. Карлос Сайнс выиграл титул пилота WRC в 1990 году.
• ST185 выиграл 16 полных серий WRC и 3 полных победителя в серии W2L. Звания пилотов WRC с Карлосом Сайнсом в 1992 году, Юхой Канккуненом в 1993 году и Дидье Ориолем в 1994 году. Звания производителей WRC в 1993 и 1994 годах.
• ST205 выиграл 1 полную серию WRC и 2 абсолютных победителя в серии W2L.

Победы в WRC

Toyota Celica GT-Four (ST185) Победитель ралли Safari 1995 года

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	2-е ралли банка Содружества в Австралии	1989 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
2	38-е Ралли Мальборо Сафари	1990 г.	Бьорн Вальдегард	Фред Галлахер	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
3	37-е Ралли Акрополя	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
4	20-е ралли Ротманов в Новой Зеландии	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
5	40-е ралли «1000 озер»	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
6	46-е Ломбардное ралли RAC	1990 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
8	25º Ралли Португалии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
9	35ème Tour de Corse	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
10	21-е Ралли Ротманов в Новой Зеландии	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
11	11º Ралли Аргентины	1991 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
12	27º Ралли Каталония-Коста Брава	1991 г.	Армин Шварц	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
13	41-е Международное ралли Швеции	1992 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST165 — цена: + 0 руб.
14	40-е ралли Martini Safari в Кении	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
15	22-е Ралли Ротманов Новой Зеландии	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
16	28º Ралли Каталония-Коста Брава	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
17	48-е Ломбардное ралли RAC	1992 г.	Карлос Сайнс	Луис Мойя	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1993 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
19	42-е Международное ралли Швеции	1993 г.	Матс Йонссон	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
20	41-е ралли Trustbank Safari	1993 г.	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
21 год	13º Ралли Аргентины	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
22	43-е ралли «1000 озер»	1993 г.	Юха Канккунен	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
23	6-е ралли Telecom в Австралии	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
24	49-е ралли Network Q RAC	1993 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
25	28º TAP Rallye de Portugal	1994 г.	Юха Канккунен	Ники Грист	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
26	42-е ралли Trustbank Safari	1994 г.	Ян Дункан	Дэвид Уильямсон	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
27	38ème Tour de Corse	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
28 год	14º Ралли Аргентины	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
29	36º Ралли Сан-Ремо	1994 г.	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
30	39ème Tour de Corse	1995 г.	Дидье Ориоль	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.

Toyota Celica GT-Four (ST205) 1995 Победитель Тур де Корс

Абсолютный победитель в серии W2L

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	43-е Международное ралли Швеции	1994 г.	Томас Родстрем	Ларс Бэкман	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
2	30º Ралли Каталония-Коста Брава	1994 г.	Энрико Бертоне	Массимо Чиаппони	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
3	43-е ралли «Сафари-555»	1995 г.	Ёсио Фудзимото	Арне Герц	Toyota Celica GT-Four ST185 — цена: + 0 руб.
4	30º TAP Rallye de Portugal	1996 г.	Руи Мадейра	Нуну да Силва	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.
5	52-е ралли Network Q RAC	1996 г.	Армин Шварц	Дени Жирауде	Toyota Celica GT-Four ST205 — цена: + 0 руб.

Другие важные митинги

• ST165 выигрывал чемпионат Великобритании по ралли 1989 и 1990 годов и чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли 1990 года .
• ST185 выиграл чемпионат Европы по ралли 1995 года .
• ST185 выиграл ралли Малайзии 1997 года .
• ST205 выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года.

Махинация

Схема того самого механизма, которые разработали инженеры японской компании

В полной секретности инженеры заводской команды разработали специальный механизм, который отодвигал ограничительную шайбу на 5 мм, таким образом позволяя воздуху беспрепятственно проникать в турбину. Хитрость этого решения состояло в том, что механизм начинал свою работу только после запуска мотора и внешне никак себя не выдавал. С помощью этого устройства мощность двигателя Celica GT-Four возросла на 50 л.с. Учитывая что автомобили WRC тех лет имели моторы на 300 л.с., очень существенная прибавка!

Впервые «читерская» Селика проявила себя на предпоследнем этапе в Испании, где управлявший ее Юха Канкунен показывал невероятную скорость. Уже в первый гоночный день фин захватил лидерство, а его отрыв от ближайшего преследователя составил 22 секунды. Никто не понимал откуда у Тойоты взялась такая скорость. На всякий случай техники FIA демонтировали отработавшие турбокомпрессоры для изучения.

Для сезона 1994 года Тойота подготовила новую модификацию Селики ST205

В результате после тщательного анализа, секретный механизм был найден. Инспекторы FIA были поражены с каким изяществом он был выполнен. Президент организации Макс Мосли даже похвалили инженеров Тойоты, сказав:

Тем не менее, спасти от позора это не могло. FIA была безжалостна, аннулировав все победы команды в сезоне и дисквалифицировав ее на 1 год. Суровое, но справедливое наказание.

Между тем позорный эпизод не сломил Toyota Motorsport и в 1997 году команда вернулась в WRC с новой машиной. Но это уже совсем другая история.

ST205 (1994–1999)

Celica GT-Four ST205 был запущен на японский рынок в феврале 1994 года, а для австралийского, европейского и британского рынков — в середине года. Эта версия должна была стать самым мощным Celica производства на сегодняшний день, производя между 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для модели экспорта и 255 PS (188 кВт; 252 л.с.) для японской модели рынка с обновленной двигатель соответствует коробке передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota в чемпионате мира по ралли, финальная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальная АБС (опция для японского рынка) и улучшенный (названный энтузиастами) турбонагнетатель CT20B с двойным входом и «супер подвеска стойки».

Двигатель 3S-GTE в Toyota Celica GT-Four (ST205)

Автомобили с омологацией на 2500 единиц, построенные для того, чтобы Toyota могла войти в GT-Four в качестве автомобиля группы A в чемпионате мира по ралли, также были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы анти-лаг , штанга для разбрызгивания воды и насос для передний интеркулер, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и задний спойлер-удлинитель, установленный на стояках. Из 2500 построенных GT-Four WRC 2100 остались в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 — в Австралию, 5 — в Новую Зеландию и несколько — на общие рынки. На японском рынке ST205 поставлялся со стандартным кондиционером с автоматическим климат-контролем, но изначально АБС была опциональной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной АБС.

Табличка на автомобиль № 61 австралийского ралли GT-Four Group A 77

Официальные модели WRC из первоначальных 2500 были произведены только в 1994 году, как того требовали правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все ST205 австралийской спецификации поставлялись с кожаным салоном, и единственными вариантами были кондиционер и стеклянный люк на крыше. Каждый из 77 автомобилей также был оснащен пронумерованной табличкой ограниченного выпуска, установленной перед переключателем передач. Вместо того, чтобы использовать подвеску Super Strut Suspension, которая используется в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной стойкой подвески, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.

В августе 1995 года в ST205 были внесены незначительные изменения, которые включали новые 6-спицевые легкосплавные диски, контурные боковые спойлеры или рокеры и измененный задний спойлер. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная АБС и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Другая новая функция для окончательной модели с фейслифтингом. Были 3-спицевые кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.

Во время чемпионата мира по ралли сезона 1995 года , Toyota была поймана с использованием незаконных турбо ограничителей в том ралли Каталонии и получила запрет со стороны на один год FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал незаконный ограничитель турбины «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и их гонщики Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен боролся за титул чемпиона мира среди пилотов. Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что водители знали о происходящем».

Хотя TTE была запрещена в сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 все еще участвовала в чемпионате мира 1996 и 1997 годов, проводимом частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.

Покупка Toyota Celica GT-Four st205 1999г

Как-то в феврале 2009-го…

Несколько месяцев поисков, ежедневный просмотр дрома в поисках автомобиля, многим это знакомо, причем не просто определенной марки и модели, а именно определенного года с реальными требованиями по состоянию узлов и агрегатов…

Реально, я уже практически плюнул на эту затею — найти Celica GT-Four 1999г.в. живой экземпляр… но несколько дней назад появился вариант в кемерово, пара дней на сборы, плюем на прогноз погоды -35 и выезжаем в составе 4-х человек — Биммер, Драгер, Дизель, ну я )

Даже хорошо, что датчика забортной температуры не было, потому что судя по замерзающем тормозам и сцеплению, на улице всяко был не май ))

Ну а дальше, прилетели на базар, ждем продавца где-то минут сорок, наконец он появляется и со словами «Ща нивапрос заведем» шагаем к автомобилю… который естественно после его дрыканья стартера при -35 и увереного нажатия на газ упорно отказывается заводиться… кто бы мог подумать… прикуривали, без толку… ладно, притаранили трос, зацепили за его хундай начали выдергивать… еле-еле выезжаем, вся машина колом просто стоит, обнаруживаем что колесо спущено… компрессор ситуацию отказывался решать… Поступает идея — закатить ее в автосервис и ждать пока оттаит, заодно и колесо накачаем… ждать часа три пока произойдет чудо мы отказались и решили тупо открутить колесо, накачать и вонзить обратно, чтоб ехать заводить с толкача… так и сделали…

Выезжаем на проезжую часть, валим нереально, километров 10-15 в час, потом все-таки начали разгоняться, первая попытка бросить сцепу на 2-й передаче просто поставила нас боком поперек дороги, чем весьма удивила попутные машины в соседних рядах, но нам пофиг, обморозиться уже стало вполне реальной темой ))) раза с четвертого начали происходить приятные на слух процессы в области мотора и пятая попытка увенчалась успехом — мотор завелся ))) греем мотор, сами греемся в калдине, слушаем смотрим, пуляем после прогрева, снова смотрим… думаем, курим… короче нормальный процесс пошел, снова пуляем, снова думаем… торгуемся, сбиваем цену еще на 10-ку, оформляем и мчим домой )) вот так, если вкратце ))

Фоты:

Замки капота D1 Carbon

Мысль о переносе АКБ в багажник и установке воздуховода вместо левой фары дальнего света посетила давно, а по регламенту дрэг-рейсинга удаление фары без установки капотных замков запрещено, поэтому начался поиск замков… Все стандартные варианты не устаивали, потому были найдеты замки D1, которые и выглядят достойно, и функционал на месте.

Фото комплекта:

Замки D1

итак, установка замков капота D1 carbon с посадочной глубиной чуть более 2см ))
в процессе установки было выявлено — без перекрашивания капота поставить такие замки крайне затруднительно )))

Причем нужно учитывать возможность установки, т.к. усилители капота местами просто не позволяют их установить.

ну собственн фото установки:

установка замков D1 — распил

установка замков D1 — покраска

установка замков D1 — результат

Замки к капоту крепил на алюминиевые клепки, смотрится хорошо и не ржавеет как болтики, которые идут в комплекте с замками.

Как показал опыт эксплуатации эти замки нужно очень хорошо смазывать изнутри солидолом, иначе они будут плохо открываться. На зиму штыри с петлями выкрутил из телевизора, чтоб не примерзло все нафиг )))

После покупки, ремонт, доделки

Сразу после покупки решил привести машину в состояние, близкое к новому стоку, что почти получилось ))

Итак, доделки:

1. Заменен АКБ на новый

2. Все сальники, ролики, ремни, в том числе ГРМ под замену (интересным был тот факт, что ремень ГРМ уже дышал на ладан, вобщем нам повезло что добрались)

3. Новая резина Nokian Hakkapelita 4 (прежний комплект мало того, что был разной размерности перед-зад!!! еще и был уже на издыхании)

4. была выброшена передняя подвеска с 202 селики ! (да, на этом гт-форе была передняя подвеска от 202-й), восстановлен суперстрат с тормозами.

5. Установлены полиуретановые сайлентблоки в передние рычаги6. Заменены все жидкости

В итоге путешествовал по автосервисам недельки три, после чего первый этап был выполнен )))

Автомобиль очень радовал плотностью подвески, четкостью включений передач, ну и конечно неуемным желанием сорваться в боковой занос в любом повороте.

Toyota Celica GT-Four — королева ралли

Юха Канкунен празднует победу в чемпионате 1993 года

К началу 90-х Тойота решила основательно упрочить свои позиции в мировом раллийном первенстве. Для этого имелись все условия. У команды Toyota Team Europe имелся отличный автомобиль — Toyota Celica GT-Four, необходимый бюджет, а главное великолепные пилоты. В 1990 и 1992 году Карлос Сайнс завоевал титул WRC, в 1993 на пьедестале оказался Юха Канкунен, а годом позже Дидье Ориоль. Кроме того в 1993 и в 1994 году, Toyota завоевала кубок конструкторов, потеснив знаменитую Lancia. Другими словами, японцы заработали определенный авторитет и некое «головокружение от успехов».

Омологационный лист Toyota Celica GT-Four ST185

Сезон 1995 года грозился выйти по-настоящему захватывающим, ведь в спину Тойоты уже дышали молодые и амбиционные Субару и Мицубиси. Кроме того, новые технологии, позволили относительно маломощным автомобилям WRC, превзойти по скорости прохождения участков знаменитых предков из Группы Б. В результате, FIA беспокоясь за безопасность, ввела дополнительные ограничения на мощность двигателя. Так размер шайбы рестриктора, через который происходил забор воздуха для турбокомпрессора, был уменьшен на 2 мм. Эта мера сильно ударила по мощному мотору Celica GT-Four.

С новыми уравнительными мерами Селика стала проигрывать этап за этапом. Субару одержала победу в Монако и Португалии. Ралли Швеции осталась за Мицубиси и только во Франции Дидье Ориоль смог с большим трудом вырвать для Тойоты единственную в сезоне победу. Стало понятно, что при текущем положении дел у Тойоты нет ни единого шанса на подиум.

ST165 (1986–1989)

Концепция Celica GT-Four началась с прототипа кабриолета, представленного на Токийском автосалоне в 1985 году . Белый автомобиль с бордовым интерьером — первый автомобиль, получивший название Celica GT-Four с темой «Полноприводные автомобили под открытым небом». Кабриолет так и не пошел в производство, но концепция перешла к модели с лифтбэком, производство которой началось в октябре 1986 года.

ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу, который имеет большие отверстия и круглые противотуманные фары с каждой стороны, а также надписи «GT-Four» на дверях. Внутри оригинального GT-Four есть переключатель блокировки дифференциала рядом с ручным тормозом для моделей 1986 и 1987 годов.

Celica GT-Four был обновлен в октябре 1987 года. Как и другие модели Celicas с передним приводом, ST165 получил новую решетку радиатора, задние фонари и легкосплавные диски. Экспортная версия также имеет наземные эффекты, в частности, боковые спойлеры и стандартные двойные передние круглые противотуманные фары. Межосевой дифференциал был заменен с блокируемого вручную блока (открытого или заблокированного) на тип ограниченного трения с вискомуфтой. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .

ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специальной серии, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Все эти Celicas белого цвета, с белыми колесами и синим салоном, с надписью «IMSA GTO CHAMPION» маленькими буквами на боковых накладках, а также белой полосой на решетке. По одному автомобилю продавали в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они продавались в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевой дифференциал с вязкостной муфтой.

ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией Toyota 3S-GTE. Он развивал 182–190 л.с. (в зависимости от рынка и модельного года) и 249 Нм (184 фунт-фут) крутящего момента.

ST165 19861989

The Celica GT-Four concept started with a convertible prototype displayed at 1985 Tokyo Motor Show. The white car with burgundy interior is the first car to be called Celica GT-Four with theme «Open Air 4WD Motoring». The convertible never went into production, but the concept went to the liftback model which began production in October 1986.

The ST165 GT-Four can be distinguished from the front-wheel-drive Celica by its front bumper, which has larger openings, and the «GT-Four» decals on the doors. Inside, the original GT-Four has a differential lock switch near the hand brake for the 1986 and 1987 model years.

The Celica GT-Four was updated in October 1987. As with other front-drive Celicas, the ST165 received a new grille, tail lights, and alloys. The export version also has ground effects, noticeably the side spoilers and dual front round fog lights. The center differential was changed from a manually lockable unit (either open or locked) to a viscous-coupling limited-slip type. The GT-Four was marketed in the US as All-Trac Turbo and in Canada as 4WD Turbo.

The ST165 was not sold in North America before 1988 except for seventy-seven special-edition cars sold to commemorate Toyota’s IMSA GTO championship win. These Celicas are all white with white wheels and blue interior and have «IMSA GTO CHAMPION» printed in small letters on the side moulding, as well as a white stripe on the grill. One car was sold at each of the 77 Toyota dealerships in California. They were sold in 1987 as 1988 models, and do have the viscous-coupling center differential.

The ST165 was the only car to be sold with the first version of Toyota’s 3S-GTE. It developed 182–190 hp (depending on the market & model year) and 249 N⋅m (184 lb⋅ft) of torque.

Четвёртое поколение

Toyota Celica кабриолет ST162

В августе 1985 Celica изменилась полностью. Она стала абсолютно обновленным переднеприводным автомобилем с закругленным обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.

Toyota представила топовую версию на японском рынке в октябре 1986: GT-Four (ST165) с постоянным полным приводом, включая блокируемый электроникой межосевой дифференциал. Версия GT-S с турбированным 2-литровым (190 л. с.) двигателем 3S-GTE стала флагманом линейки серийных Celica и официальным автомобилем для участия команды Toyota в ралли. GT-Four, с измененной вискомуфтой межосевого дифференциала начала поставляться на экспорт в 1987 (модель 1988 года в США) под названием Celica All-Trac Turbo. Система симметричного постоянного полного привода также устанавливалась на модели Camry, Previa, и Corolla для Северной Америки без турбины.

Конструкция шасси ST165 хорошо соответствовала текущему времени. Toyota решила не вносить радикальных изменений в AWD GT4; передняя подвеска представляла собой систему MacPherson, и задняя многорычажная.

Впервые ST165 GT-Four дебютировала на Чемпионате мира по ралли в 1988 году и заняла 6 место. Первая победа пришла в 1988 (не WRC) и в чемпионате мира в 1989 (Ралли Австралия).

На японском рынке 4 поколение стартовало с двигателем 1S-iSU для ST160 и двигателем 4A для AT160. Мотор 4A был снят с производства в Августе 1987, а 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi для ST163 в Мае 1988. Мотор 3S с различными вариантами газораспределительного механизма (Twincam) был представлен в августе 1987 для ST162. В это же время выходит турбированный 3S-GTE для полноприводных ST165 GT-Four. Двумя месяцами позже появляется кабриолет (ST162C) с мотором 3S-FE.

Комплектации ST и SX имели систему OHC. Комплектация ZR (включая кабриолет) оснащалась двигателем 3S-FE. Комплектации GT и GT-R включали в себя двигатель 3S-GELU DOHC и, наконец, GT-Four оснащалась турбированным двигателем и полным приводом. Также GT и GT-RA имели электронную панель приборов.

Для австралийского рынка Celica ST162 ST была базовой моделью с мотором 3S-FE в кузове купе и лифтбэк. Топовая версия лифтбэка SX оснащалась 3S-GE.

В Европе были доступны следующие комплектации:

В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в кузовах купе и лифтбэк, и GT для кабриолета с мягким верхом. ST и GT в начале оснащались двигателем 2S-FE OHC (8 кл., 2000 см³, 97 л. с.) от модели Camry, но были вскоре заменены на новые 3S-FE DOHC (116 л. с.) 1987 модельного года, также устанавливаемого на Camry. GT-S оснащалась 2-литровой 135-сильной (101 кВт) версией 3S-GE DOHC с системой . Модель All-Trac Turbo, американская версия ST165 GT-Four была добавлена в модельный ряд в 1988.

Rally results

World Rally Championship (WRC)

• ST165 won 13 WRC series. Carlos Sainz won the 1990 WRC Driver’s Title.
• ST185 won 16 full WRC series, and 3 overall winner in the W2L series. WRC Driver’s Titles with Carlos Sainz in 1992, Juha Kankkunen in 1993, and Didier Auriol in 1994. WRC Manufacturer’s Titles in 1993 and 1994.
• ST205 won 1 full WRC series, and 2 overall winner in the W2L series.

WRC victories

Toyota Celica GT-Four (ST185) 1995 Safari Rally winner

No.	Event	Season	Driver	Co-driver	Car
1	2nd Commonwealth Bank Rally Australia		Juha Kankkunen	Juha Piironen	Toyota Celica GT-Four ST165
2	38th Marlboro Safari Rally		Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica GT-Four ST165
3	37th Acropolis Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
4	20th Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
5	40th 1000 Lakes Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
6	46th Lombard RAC Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
7	59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
8	25º Rallye de Portugal		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
9	35ème Tour de Corse		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
10	21st Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
11	11º Rally Argentina		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST165
12	27º Rallye Catalunya-Costa Brava		Armin Schwarz	Arne Hertz	Toyota Celica GT-Four ST165
13	41st International Swedish Rally		Mats Jonsson	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST165
14	40th Martini Safari Rally Kenya		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
15	22nd Rothmans Rally of New Zealand		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
16	28º Rallye Catalunya-Costa Brava		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
17	48th Lombard RAC Rally		Carlos Sainz	Luis Moya	Toyota Celica GT-Four ST185
18	61ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
19	42nd International Swedish Rally		Mats Jonsson	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST185
20	41st Trustbank Safari Rally		Juha Kankkunen	Juha Piironen	Toyota Celica GT-Four ST185
21	13º Rally Argentina		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
22	43rd 1000 Lakes Rally		Juha Kankkunen	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST185
23	6th Telecom Rally Australia		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
24	49th Network Q RAC Rally		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
25	28º TAP Rallye de Portugal		Juha Kankkunen	Nicky Grist	Toyota Celica GT-Four ST185
26	42nd Trustbank Safari Rally		Ian Duncan	David Williamson	Toyota Celica GT-Four ST185
27	38ème Tour de Corse		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
28	14º Rally Argentina		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
29	36º Rallye Sanremo		Didier Auriol	Bernard Occelli	Toyota Celica GT-Four ST185
30	39ème Tour de Corse		Didier Auriol	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST205

Toyota Celica GT-Four (ST205) 1995 Tour de Corse winner

Overall Winner in the W2L Series

No.	Event	Season	Driver	Co-driver	Car
1	43rd International Swedish Rally		Thomas Rådström	Lars Bäckman	Toyota Celica GT-Four ST185
2	30º Rallye Catalunya-Costa Brava		Enrico Bertone	Massimo Chiapponi	Toyota Celica GT-Four ST185
3	43rd 555 Safari Rally		Yoshio Fujimoto	Arne Hertz	Toyota Celica GT-Four ST185
4	30º TAP Rallye de Portugal		Rui Madeira	Nuno da Silva	Toyota Celica GT-Four ST205
5	52nd Network Q RAC Rally		Armin Schwarz	Denis Giraudet	Toyota Celica GT-Four ST205

Other important rallies

• ST165 won the 1989 and 1990 British Rally Championship, and 1990 Asia Pacific Rally Championship.
• ST185 won the 1995 European Rally Championship.
• ST185 won the 1997 Rally of Malaysia.
• ST205 won the 1996 European Rally Championship.