Шевроле ланос 2008: технические характеристики и общие впечатления от авто

Подвеска и тормоза

Chevrolet Lanos имеет классическую схему подвесок: «Макферсон» спереди и полузависимую балку сзади. Ее выверенными настройками особо никто не занимался, потому даже новые машины не отличались благородными ездовыми характеристиками.

Опять-таки глобальных проблем с подвеской в силу простоты ее конструкции не наблюдается, однако из-за недорогих штатных компонентов ресурс их невелик. Амортизаторы на наших дорогах ходят в среднем около 40 тыс. км, редко дольше — ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки.Как ни странно, довольно беспроблемным узлом является тормозная система (диски спереди и барабаны сзади). Следить нужно только за уровнем жидкости, при падении которого у механизма заметно снижается эффективность.

Чуть ли не главная беда Chevrolet Lanos — слабая коррозионная защита. Найти не ржавый и не гнилой «Ланос» — большая удача и главный показатель отношения владельца к машине

Подержанный Chevrolet Lanos: что представляет собой машина за 130 000 рублей

Кризис и нестабильная экономическая обстановка заставили часть автолюбителей отложить покупку автомобиля до лучших времен. Опасной в такой ситуации выглядит и возможность взять на эти цели кредит. А что делать, если машина нужна позарез, а денег почти нет и взять их неоткуда? Остается один вариант: смотреть то, но что хватает, благо предложений на вторичном рынке море. А как не купить ржавое «ведро»? Ответ в нашем сегодняшнем обзоре.

Так ли дороги понты: каких проблем ждать от подержанного Cadillac Escalade

Внеся все вышеперечисленные ограничения, можно увидеть, что одним из наиболее популярных автомобилей в предложенном ценовом диапазоне окажется Chevrolet Lanos. Что это за машина и можно ли ее рассматривать? Все расскажут специалисты сервисного центра «Америкар», специализирующиеся на американских брендах.

Вряд ли для кого-то секрет, что Chevrolet Lanos прямого отношения к великому американскому бренду не имел и носил его значок исключительно в маркетинговых целях. Lanos — бюджетная корейская модель почившего в бозе бренда Daewoo, который когда-то и перешел под крыло концерна GM, став подразделением Chevrolet DAT со всем своим модельным рядом. Судьба у машины, надо сказать, и в целом была непростая. Проект Lanos, задуманный еще в 1993 году, был реализован к 1997-му. Платформа досталась машине от модели Nexia, которая сама была переосмыслением немецкого Opel Kadett образца начала 80-х годов прошлого века.

Зато над внешностью работал лучший автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, потому даже сегодня внешность «Ланоса» выглядит вполне актуальной. Сборкой машины занимались несколько стран, включая Россию и Украину, благодаря чему у модели различались двигатели, коробки передач и названия. Она носила имена Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, FSO Lanos, Doninvest Assol, ЗАЗ Chance и ZAZ Sens. Под капотом можно обнаружить один из семи моторов и трех коробок передач.

На сегодняшний день в России получили максимальное распространение вариации Chevrolet Lanos (продавались с 2002 по 2009 год) и поставляемый из Украины ЗАЗ Chance (продавался с 2009 по 2012-й). Самой распространенной агрегатной парой является 1,5-литровый двигатель A15SMS (доработанный мотор G15MF от Daewoo Nexia) мощностью 86 л. с., совмещенный с 5-ступенчатой «механикой», а также 1,3-литровый 70-сильный украинский агрегат МеМЗ-307 в паре все с той же «механикой».

«Шевроле Ланос»: технические характеристики

Под капотом у автомобиля находится безальтернативный полуторалитровый двигатель с одним распределительным валом и 8-клапанной головкой. Этот двигатель развивает 86 лошадиных сил мощности. Да, этот мотор не располагает приемлемой динамикой. Разгон до сотни – около 12,5 секунд. Но как отмечают отзывы, Chevrolet Lanos имеет достаточно надежный мотор. Это главное его преимущество.

Однако надежным он будет только в случае должного обслуживания – говорят отзывы. Chevrolet Lanos 2007 требует замены масла и фильтров каждые 10 тысяч километров. Рекомендуемое масло – «Дженерал Моторс» 5W30. Заправочный объем – 3,75 литра. Свечи зажигания по регламенту меняются каждые 20 тысяч километров. Но некоторые владельцы не придерживаются регламентов замены свечей и масла, а потому сталкиваются с проблемами.

Привод ГРМ – ременной. Ремень нужно менять раз на 60 тысяч километров. И игнорировать этот регламент не стоит. Как показала практика, уже на 70 тысячах возможен обрыв ремня. Благо, на 8-клапанных моторах с одним распределительным валом не загибает клапаны. Но после обрыва своим ходом машина точно не поедет. Крайне неприятно, когда такая проблема случается в пути. Поэтому обслуживание стоит производить строго по километражу. Кстати, на этом же пробеге (60 тысяч километров) рекомендуется менять ремень генератора.

Особенности автомобиля

Chevrolet Lanos 2008 года выпуска практически ничем не отличается как от тех автомобилей, что были выпущены ранее, так и от тех, что выпускают сейчас. Есть пару отличий в дизайне, а так то все тоже самое. Единственное изменение в том, что сейчас можно приобрести модель с более мощным двигателем (об этом мы поговорим немного ниже).

Что касается комплектаций, то в 2008 году они были следующими: E, SE и SX. Первая не имела абсолютно ничего, просто автомобиль без каких-либо удобств и дополнительных опций. В комплектацию SE были добавлены передние стеклоподъемники и подушка безопасности водителя. SX считалась самой «жирной» комплектацией, так как включала противотуманные фонари и кондиционер.

Шевроле Ланос и ЗАЗ Шанс – техническая часть

Казалось бы, зачем писать еще и это, но я решил дойти до конца. Многим из нас известен ничем не примечательный компактный седан под названием Chevrolet Lanos. Я уже писал о том, сколько было у машины названий и кузовов, упоминал моторы и КПП, но сейчас хочу подробнее разобраться в матчасти. Приглашаю и вас последовать этому примеру.

Двигатель

Единственный «официальный» двигатель Шевроле Ланос представляет собой 8-клапанный 4-цилиндровый A15SMS. Своем объеме 1,5 л мотор выдает 86 л.с. Весьма похожий агрегат ставился и на Дэу Нексиа — G15MF, но у Ланоса выше степень сжатия, стоит другое зажигание, да и нейтрализатор выхлопной системы отличается. Отмечу, что двигатель Шевроле Ланос 1.5 прост и надежен, владельцы говорят, что при бережном обращении ресурс до капремонта составляет около 300 000 км.

Как правило, Шевроле Ланос ест масло примерно в 250 000 км. В это время следует проверить компрессию. Она может быть в пределах нормы. Тогда вам нужна замена маслосъемных колпачков. Он стоят сущие копейки, да и поршневые кольца для мотора недорогие. Это еще не капитальный ремонт двигателя иномарки, так что можно кататься дальше.

К сожалению, на Шевроле Ланос гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, так что замена ремня должна проводиться каждые 50-60 тыс. км, чтобы перестраховаться. Тут же лучше поменять и помпу. Примерно к 100 000 км машина может дергаться. Тогда смените высоковольтные провода – они здесь, к сожалению. Весьма недолговечны. Что касается системы охлаждения, то здесь периодически нужны новые термостаты и вентиляторы.

Радиатор на Шевроле Ланос, как и у других машин, подвергается воздействию реагентов и просто-напросто забивается пылью и мусором. Периодически нужно чистить его, а при коррозии лучше поменять, не дожидаясь протечки. Кстати, замена топливного фильтра каждые 10 000 км спасет вас от замены топливного насоса.

ЗАЗ Шанс

Есть и еще один агрегат – МЕМЗ-307, который ставился на автомобили ЗАЗ Шанс, выпускаемые уже чисто украинским заводом. Объем агрегата равен всего 1,3 л, а история идет еще с «Таврии». КПП взята оттуда же. ДВС очень скромен по своим характеристикам, так что подойдет лишь самому спокойному водителю. Мало того, этого агрегата хватает лишь на 100 000 км, а потом зачастую начинаются проблемы.

В 2008 г. вышел ЗАЗ Шанс 1,5 л с двигателем 1.4 ECOTech (F14D4). Во-первых, он оснащен системой изменения фаз газораспределения на обоих валах, а также индивидуальными катушками. Дроссельная заслонка у автомобиля стала электронной. Ремень ГРМ на ЗАЗ Шанс у этого двигателя стал служить дольше, но есть и минусы:

1. Главной проблемой стали электромагнитные клапаны фазорегулятора, которым требуется чистка каждые 100 000 км. Если ЗАЗ Шанс «дизелит», проверьте эти элементы. Иногда чистка совершенно не помогает, компоненты приходится только менять.

2. В моторе отсутствуют гидрокомпенсаторы – каждые 100 000 км нужна регулировка клапанов на ЗАЗ Шанс, вот так.

3. В среднем каждые 60-70 тыс. км выходит из строя термостат.

Основные плюсы

• Приемлемая цена.
• Относительно небольшие размеры машины — она небольшая, ее легко можно припарковать где угодно.
• Элегантный дизайн автомобиля.
• Легкость в управлении.
• Быстро разгоняется.
• Вместительный салон на 5 человек и большой багажник.
• Есть печка и кондиционер.
• Безопасность — имеет 2 подушки безопасности, ремни безопасности, крепкий корпус машины спереди)
• Мало употребляет бензина.
• Способна преодолевать большие расстояния.
• Нет проблем с запчастями и цены очень низкие.
• Крепкий кузов.
• Скорость до 200 километров в час.
• Очень мягкий руль и коробка передач, быстро реагирует на управление.
• Очень удобен для новичков и в обучения на нем.
• Надежен в использовании.
• Заводится зимой с первого раза.

Технические характеристики

Данный автомобиль является лидером продаж уже на протяжении многих лет. С каждым годом количество владельцев Ланоса увеличивается, а модель улучшается. Если вы решили приобрести автомобиль именно 2008 года, то у него будут следующие технических характеристики:

Как видите, Chevrolet Lanos 2008 год имел только один двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 86 лошадиных сил. За 15 лет он полюбился всем… Надежность у него на высшем уровне, главное вовремя следить за состоянием ГРМ и роликов его натяжения. Единственный недостаток этого двигателя — расход топлива, который для такого объема и мощности слишком большой. В общем говоря, Chevrolet Lanos 2008 характеристики имеет на такую цену вполне удовлетворительные.

Автомобиль действительно хороший и стоит своих денег (на вторичном рынке Lanos 2008 года стоит в среднем 3000$). За такую цену авто такого-же года вы точно не найдете!

Кузов

О внешности автомобиля «Шевроле Ланос» говорить не приходится – машина существенно устарела еще к моменту выпуска. Дизайн – не главный конек данного автомобиля. Что касается кузова, он неплохо защищен от ржавчины. Особенно это касается моделей польского и корейского производства. Коррозия может проступать примерно через семь-десять лет эксплуатации.

Если машина сильно гнилая, это признак того, что ранее она побывала в серьезной аварии. Сама краска на кузове держится хорошо. Но некоторые «жучки» все-таки проступают. Это происходит в нижней части дверей, на колесных арках и крыльях. Некоторые владельцы, пытаясь защитить задние арки от коррозии, монтируют подкрылки. Однако многие делают это неправильно – крепят на саморезы, ввинчивая их в кромку арки без какой-либо антикоррозийной обработки. В итоге ржавчина проступает именно в местах, где ранее были вкручены саморезы.

Достоинства и недостатки автомобиля

• Шумоизоляция оставляет желать лучшего, в салоне хорошо слышны двигатель (на высоких оборотах), работа подвески, шум вентилятора отопителя, однако для многих автолюбителей цена перекрывает этот досадный недостаток.
• 1,5-литровый восьмиклапанный мотор тяговит и неплохо согласован с КП, но его небольшая мощность 86 л.с вряд ли порадует любителей лихой езды.
• Рулевое управление также не рассчитано на активных водителей, так как на высоких скоростях едва ли позволяет удерживать траекторию движения.
• Тормозам не хватает информативности, на скользкой дороге очень кстати ABS, но она доступна только в качестве опции в более дорогих комплектациях.
• Двери открываются-закрываются довольно мягко, но при этом издают характерный скрежет, однако многие готовы простить это, сравнивая с отечественными автомобилями.
• Посадка на водительское сиденье для высокого человека просто крайне неудобна, как и само водительское сиденье. Регулировка малоэффективна, поэтому водителю с выдающимся ростом отодвигаться будет некуда, при попытке отрегулировать придется выбирать между комфортом для рук или удобством нажатия на педали.
• Заднее сидение довольно тесновато для трех человек: крайние подпирают головами боковые стойки, а комфорту среднего пассажира не позавидуешь. Dacia Logan, к примеру, со своим роскошным пассажирским сидением, явно не чета Lanos.
• Обзор и зеркала заднего вида. С водительского кресла обзор нельзя назвать удачным – ширина передних стоек кузова оставляет желать лучшего, несмотря на то, что внешние зеркала немаленького размера, дорога просматривается в них не очень хорошо.
• Стеклоочистители оставляют не мало неочищенной поверхности в верхней части лобового стекла.
• Внутренний интерьер машины убого-спартанский, все строго и без излишеств, внутри жесткий серый пластик. Карманы в накладках передних дверей и бардачок скромного размера.
• Боковые стекла поднимаются и опускаются с небольшим усилием.
• Объем багажника довольно скромен, но его можно увеличить, предварительно сложив заднее сидение.
• А вот расход бензина в городском цикле совсем нескромный, обещанные производителем 10,4 л на 100 км превращаются в 12-13 литров, особенно это касается новых машин, которые находятся на стадии обкатки. Однако нередко причиной может служить низкий сорт бензина.

Отзыв Chevrolet Lanos 1.5i (2008 г.)

Вспоминается советский анекдот: мужик приносит колбасу обратно в магазин, говорит, что это: «В колбасе шерсть, когти, доски, гвози…». Продавец культурно отвечает: «Что же вы, товарищ, хотите, чтобы вам за эти деньги еще собак из будки доставали?».

Примерно такое впечатление сложилось у меня про ланос. Машина дешевая, и именно этим все и сказано. Все, что есть лучше — уже стоит дороже. Ланос покупался как семейный автомобиль. На все случаи жизни. Думаю, свое предназначение он оправдывает. Багажник вместительный, влазает практически все. Куплен по акции «кондиционер в подарок». Максимальная комплектация со скидкой 15 — 20 тысяч рублей.

Сначала о достоинствах: усиленый руль, «опелевская коробка передач», которая в разных модификациях стоит на многих моделях Шевроле Деу, «опелевский» же движок, который достался в наследство от Нексии.

Самый большой недостаток — украинская сборка. Отсюда — множество мелких дефектов и частые посещения сервиса при мизерном пробеге.

1. Сначала загорелся check. На первой тысяче. Мне сказали, что обновленный двигатель заточен под евро 3. А электроника почему-то не обучена, или не вся обучена. Видимо, на производстве этим заниматься некогда — нужно гнать план. Провели в сервисе обучение датчика. Ошибка устранена. Там же проверили смазку ходовой части. На заводе также ее почему-то мало положили. Это сервис проводил по письму с самого завода.

2. Протекла дождевая вода в салон. Заливало откуда-то из-под бардачка на коврик пассажира переднего сидения. Обнаружилось после 2-й тысячи. В сервисе сказали: технологическое отверстие под капотом то ли вообще без изоляции, то ли еще что-то. Залепили дырку. Обещали, что больше течь не будет.

3. Наступление жары в конце апреля этого года отметил кондиционер — сломался. В сервисе сказали: «Улетучился газ». Заправили газом, теперь работает лучше прежнего. Похоже, на заводе его газом толком и не заправляли. Видимых утечек газа не обнаружили.

В общем, машина имеет мизерный пробег, поэтому с ужасом жду, что будет дальше.

Первый сверчок в салоне завелся уже на первой тысяче. Но этот, к чести Ланоса, ни в какие сравнения не идет с нашими русскими сверчками на Жигулях и Волгах.

Ужасная аудиоподготовка. Динамики просто редкий отстой. Даже наши рязанские звучат лучше. Хочу поменять на что-то более приличное, но не хочу пока сам ковыряться в гарантийной машине. А просить авторизированный сервис — жаба давит.

Низкая посадка. И вообще низкая машина. Поэтому каждому ланосоводу нужно быть готовым к встрече с бордюром. И ремонтную краску всегда иметь под рукой. Буквально вчера получил комплимент от парковщика на стоянке — как это я в миллиметре от бордюра останавливаюсь. Я говорю: «по слуху». Все приходит с опытом, конечно. Для наших дорог машина явно не приспособлена. В качестве внедорожника использована быть не может. Но ездить по грунтовке, включив мозги, можно вполне. На склонах, конечно, страшновато.

По поводу скоростей: езда комфортна и на 120, если дорога хорошая. Страшновато, поскольку гидроусилитель неинтеллектуальный. Держать руль нужно крепкой рукой. Нормальный гидроусилитель должен тяжелеть на скоростях или отключаться вовсе. Но это только в сильно дорогих машинах или в машинах с электроусителем. Насколько я знаю, ни в авео, ни в лачетти такого нет тоже.

Расход топлива на первых трех тысячах приводил в ужас. Выходило больше 12 литров. В городе, конечно. Мне удалось добиться 6-7 литров соблюдением трех условий: 1.Бензин 95 у порядочного поставщика. 2.Езда по трассе. 3.За рулем опытный водитель со стажем более 20 лет. После трех тысяч расход в городе приблизился к 10 литрам. Вообще спасаюсь накатом. Благо, машина очень «накатистая».

Короче говоря, машина вполне может удовлетворить запросы т.н. «народного автомобиля». Можно и на работу, и на дачу, и в дальнюю поедку. Таксисты выжимают из Ланосов все, что только можно, продают после 100 тысяч. Хорошая альтернатива отечественным авто.

Кто хочет больше за те же деньги — ищите 5-10 летних немцев, японцев, американцев. Нового лучше ничего не купите.

Каков итог?

Если говорить в целом, то достоинства и недостатки Chevrolet Lanos являются следствием одной и той же особенности машины — ее бюджетного происхождения. Из-за технической простоты конструкции автомобиль очень ремонтопригоден. В нем просто нет элементов, требующих дорогого и сложного ремонта, потому часто владельцы обслуживают его самостоятельно, что, кстати, не всегда является плюсом.

Обратная сторона медали — почти повсеместное применение бюджетных комплектующих, которые имеют сниженный ресурс и порой откровенно посредственное качество даже оригинальных деталей. Чего уж говорить о еще более дешевом неоригинале, который в целях экономии частенько использовали владельцы.

Так что, выбирая Lanos, стоит больше внимания обращать именно на владельцев, отдавая предпочтение возрастным и ответственным пользователям, явно следившим за состоянием машины.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность сервисному центру «Америкар» за помощь в подготовке материала.