Ford mustang shelby gt500 kr 1968

I этап 1964-1966 годы

Экстерьер

Внешность автомобиля в той ситуации была едва ли не решающим фактором

Именно поэтому Якокка обратил внимание на тот факт, что спортивный стиль модели Ford Thunderbird пришелся по душе покупателям. Однако его стоимость и довольно узкая спецификация не давали шансов на активные продажи. Именно поэтому было принято истинно судьбоносное решение о создании массового автомобиля со спортивными чертами

Именно поэтому было принято истинно судьбоносное решение о создании массового автомобиля со спортивными чертами.

Результатом стал корпус с длинным передом, относительно небольшой кормовой частью, выразительными колесными арками и слегка покатой крышей. Кроме того, была сделана ставка на круглую оптику, внушительную радиаторную решетку и тонкие хромированные бампера. А через всю боковину проходила выразительная подштамповка.

От других моделей его отличало сравнительно небольшое количество хрома, а еще отход от господствующего тогда «космического» дизайна, с его дутыми формами.

Изначально автомобиль продавался исключительно в кузове купе, однако уже в 1965 году мир увидел Ford Mustang фастбэк, а также кабриолет.

Двигатели и коробки передач

Силовой агрегат на Форд Мустанг «перекочевал» с модели Falcon. Им стал популярный, 2,8-литровый мотор. В качестве КПП с ним устанавливалась либо механическая трансмиссия (3-ступенчатая), либо автоматическая (2-х или 3-диапазонная).

Однако уже в 1965 появилась модификация GT – с теми же двигателями, но значительными коррективами в плане ходовой части, рулевого управления, системы выпуска и других аспектах. «Гоночной» версией стала тюнингованная ателье Шелби вариация Shelby GT350, которая обладала 306-сильным двигателем V8, причем продавалась она вполне свободно.

В 1966 году Мустанг получил новый, 3,2-литровый мотор (V6) со 120 л. с. А за дополнительную плату можно было приобрести машину с агрегатами V8, выдающими от 200 до 271 лошадиных сил.

Шасси

Компоновка подвески была незамысловатой – передняя параллелограммная конструкция с двойными поперечными рычагами. Задняя подвеска была зависимой, с ведущей балкой (неразрезного вида), оснащенная полуэллиптическими продольными рессорами . В дополнение к этому шли барабанные тормоза.

Такие привычные сейчас вещи как стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов предлагались исключительно в качестве опций.

Шасси было настроено на не слишком динамичную езду – машина была довольно валкой, руль возвращался в нулевую зону медленно, а курсовая устойчивость оставляла желать лучшего.

Интерьер

Салон можно было заказать в одном и 34-х вариантов исполнения. Мустанг оснащался радиоприемником, регулируемыми раздельными передними сиденьями (или цельным диваном), солнцезащитными козырьками и напольным рычагом КПП.

В целом Ford Mustang ожидал просто фантастический успех – всего за 9 месяцев было реализовано 263 434 экземпляра!

Силовые агрегаты и КПП

Двигатель этой модели ранее использовался на автомобиле Falcon. Это 2,8 л двигатель. С ним работала механическая 3‑х ступенчатая либо же автоматическая 2‑х или 3‑х ступенчатая коробка передач.В 65 году на свет выходит автомобиль с комплектацией GT. Здесь практически те же моторы, однако конструкторы внесли небольшие коррективы в ходовую часть, механизмы управления, выхлопную систему.В 66 году «Мустанги» получают новые 3,2-литровые моторы. Линейка получила мощные шестицилиндровые агрегаты с V-образным расположением цилиндров. Мощность этого двигателя составляла 120 лошадиных сил. Если клиент доплачивал, он мог получить более мощный V8 с мощностью уже от 200 до 271 лошадиной силы.

Эти агрегаты успешно использовались и на мускул-каре Ford Mustang 1967. Но мощности их уже не хватало, ведь в США в моде стали появляться более мощные автомобили.

Экстерьер

Во внешнем облике новинки доминируют детали гоночно-спортивной компоновки и ярко выраженного агрессивного стиля. На фото и рекламных видеоматериалах новая модель демонстрирует:

• ступенчатые профили длинного капота;
• агрессивный прищур многофункциональной головной оптики;
• многоугольный контур и крупноячеистую сетку радиаторной облицовки.

Узнаваемые элементы конструктива новых спорткаров присутствуют в нижнем сегменте удлинённого передка. В поле зрения – ступенчато-ребристый профиль бампера, фактурная сетка дополнительного воздуховода и парный комплект интегрированных в боковые диффузоры комбинированных блоков противотуманной оптики.

Декор фасадной стороны корпуса обозначен яркой хромировкой брендового логотипа и динамичными деталями выразительного ступенчатого рельефа.

В боковой проекции новый кузов во всех отношениях оформлен не только стильно и привлекательно, но также и весьма презентабельно. В наличии: арочный изгиб низко посаженной крыши, матовый пластиковый периметр бокового окна, черные стойки окрашенных в цвет кузова корпусов модерновых зеркал и гармоничное сочетание продольных рельефных профилей.

Спортивный антураж боковин дополняет дизайн фирменных 20-дюймовых колёсных дисков. Статус полуспортивного высококлассного автомобиля подтверждают безупречная аэродинамика и низкая, гоночная, посадка корпуса

При обзоре с тыльной стороны Ford Mustang 2021 в фастбековской комплектации привлекает внимание:

• компактными размерами крышки багажника;
• наличием спойлерного выступа;
• брендовой компоновкой и современной фирменной графикой оттенённых чёрной глянцевой накладкой фонарей.

Нижний сегмент кормы включает в себя ребристый профиль бампера, комплект плафонов противотуманных огней, пластиковый обвес со встроенными в боковины выхлопами и металлическую защитную панель.

По мнению независимых специалистов, модернизированный по многим показателям «Мустанг» образца 2021 года эффективно сочетает в своём конструктиве традиционный фирменный стиль и новые компоновочно-дизайнерские решения.

Изменения дизайна

Изменения в дизайне присутствуют, как в передней части автомобиля, так и в задней. Не сказать, что они стали кардинальными, относительно предыдущей презентации автомобиля, но то, что автомобиль получил новый облик – с этим тяжело поспорить. Изменения коснулись, решетки, LED-оптики, капота, который стал на 10 мм ниже, что придало Мустангу дополнительную обтекаемость, также изменился спойлер и патрубки выхлопной системы.

В целом автомобиль получил современный и агрессивный внешний вид с яркими элементами кузова, однако даже в 2020-2021 году дизайнерам удалось сохранить тот самый культовый облик первобытности.

В предлагаемую гамму добавились три дополнительных варианта раскраски:

• Малиновый;
• Голубой;
• Оранжевый.

Помимо этих исполнений автомобиль еще имеет 9 цветов. На выбор также предоставлены 11 видов колесных дисков с уникальными стилями дизайна. Надо признать, что покупателю нужно выбрать конфигурацию своей модели – это непросто.

По классике передней частью автомобиля является огромная 6-угольная фальш-решетка радиатора с крупноячеистым наполнением и массивным логотипом в самом центре. Под ней едва заметен небольшой воздуховод, который с большим «выпячиванием» нижней губы бамперы придают автомобиля агрессивности

Больше всего внимание привлекает передняя оптика, со светодиодным наполнением в виде изогнутых вертикальных полос. Над оптикой Ford Mustang нависает массивный капот с многочисленными выштамповками

Сразу под передней оптикой расположились светодиодные противотуманные фары с горизонтальным ориентированием, которые доступны только опционально.

Сбоку автомобиль выглядит очень эффектно: длинный капот с «горбинкой», «падающие» передние стойки и куполообразная крыша, которая переходит в короткую заднюю часть. Дополнятся образ высокой подоконной линией, грубыми гранями и широченными колесными арками, в которых находятся 20-дюймовые диски на низкопрофильной резине.

Сзади автомобиль получил строенные светодиодные фонари с вертикальным ориентированием, которые похожи на фонари первого Мустанга, но имеют стилизацию сегодняшнего времени. Над ними возвышается спойлер, который доступен не для всех модификаций, а нижнюю часть украшают одиночные или сдвоенные патрубки выхлопной системы (зависит от модификации).

Габариты:

• Длина составляет 4784 мм;
• Ширина зависит от типа кузова – 1916 мм;
• Высота – 1394 мм у кабриолета и 1381 мм у версии купе;
• Расстояние между осями – 2720 мм.

Dealer Information

Conversions

Statistics

Куда обращаться за получением знака инвалидности в 2021 году

Чтобы получить стикер, инвалиду или его доверенному лицу потребуется посетить Бюро МСЭ. Медико-социальная экспертиза – эта государственное учреждение со сложной разветвленной структурой.

Претенденты могут обратиться в одно из отделений организации:

• Филиалы МСЭ. Подразделения во всех регионах страны (относительно крупных населенных пунктах) принимают заявления граждан, желающих получить знак инвалида на машину.
• «Главное бюро МСЭ». Эта структура принимает заявления соискателей, не удовлетворенных решением региональных филиалов. Другая причина обращения в ГБ – необходимость в дополнительных исследованиях.
• Федеральное бюро организации. Функционирует под эгидой Министерства соцтруда, главенствует над всеми подразделениями и офисами «Главного бюро МСЭ». Сюда подают жалобы те, кто считает постановления ГБ несправедливыми в тех или иных ситуациях.

Бюро медико-социальной экспертизы

Где живет и прописано лицо с инвалидностью, не имеет значения: можно выбрать любое подразделение структуры.

Регистрация в приложении

Для того, чтобы взять машину, необходимо скачать специальное приложение от Яндекс на свой смартфон. Доступны версии для всех популярных операционных систем. После загрузки приложения в нем необходимо пройти регистрацию при помощи аккаунта Яндекс.

После этого приложение предложит зарегистрироваться в качестве пользователя. В процессе диалога с ботом необходимо будет совершить ряд действий для будущей поездки. Для регистрации нужно отправить в приложение несколько фотографий:

• два разворота паспорта (с основной информацией и регистрацией);
• водительское удостоверение, сфотографированное с обеих сторон;
• фотография лица пользователя вместе с паспортом.

Каждая фотография должна быть максимально четкой, чтобы можно было увидеть всю необходимую информацию. Также предоставляются данные о банковской карте для последующей оплаты услуг каршеринга.

После предоставления всех необходимых данных, на указанный телефон поступит звонок с целью подтверждения действий. Затем сервис приступит к проверке данных, которая может занять от 20 минут до нескольких дней. Как только проверка будет завершена, на телефон придет специальное уведомление.

В случае каких-либо неполадок или чрезмерно затяжной проверки, необходимо обратиться к службе поддержки. Сотрудники помогут разобраться с возникающими вопросами и получить доступ к машинам.

«Мустанги» от «Шелби»

Это не менее легендарные автомобили, чем сам «Мустанг» от Ford. Эти модели были очень широко известны тогда и имели множество поклонников среди любителей городских гонок.В основе Ford Mustang GT500 1967 от «Шелби» – сотрудничество концерна Ford с популярным гонщиком Керроллом Шелби. Он известен тем, что выиграл в 59 году 24-часовую гонку. Этот гонщик стал основоположником серии «Мустангов Шелби». Благодаря ему были созданы самые известные и легендарные «Мустанги».C помощью этого человека Форд сумел достигнуть лидирующих позиций на самых разных гоночных мероприятиях. Жаль, что этот человек умер. Однако, самого Шелби и его достижения помнят до сих пор.

Удивительный Ford Mustang Boss 429 1969 года

The Boss 429 является одним из самых известных автомобилей Ford. Почему он так всеми высоко цениться, и что делает его таким дорогим? Данная статья — лишь краткое изложение вполне интересной истории.

История этого авто тесно связанна с NASCAR. В середине 60-х ушедшего века компания Chrysler доминировала на этих чистокровных американских гонках, имея в своем батальоне новый, радикальный двигатель 426ci Hemi. Ford нужно было новое оружие в этой битве, и поэтому великие умы решили сделать такой же двигатель, только собственного производства и с личными доработками. Так что можно сказать, что двигатель для Boss 429 был разработан целиком с чистого листа, будто бы специально для гоночного автомобиля. Но, для использования такого двигателя в гонках NASCAR компания была обязана выпустить минимальное количество производственных автомобилей обладающим данным мотором, и Boss 429 Mustang стал первым. Новый движок окрестили названием “синий полумесяц”, но из-за больших впускных\выпускных отверстий цилиндра его прозвище было “ружье ”.

Поскольку Ford имел кучу других проектов, а временные рамки поджимали, то были наняты специалисты из Kar Kraft, чтобы спроектировать и закончить 429-ый. И Kar Kraft сразу столкнулись с проблемой — моторный отсек был на 5 сантиметров короче двигателя! Поэтому пришлось переделать половину элементов, что позволило идеально втиснуть массивный двигатель с точностью до миллиметра. Все это сказалось на общем весе автомобиля, и в результате был установлен передний спойлер, чтобы обеспечить надлежащий дорожный просвет. Прототип прошел бесчисленное количество тестов, наряду с проверкой на выбросы вредоносного CO2. И когда на первых тестах Boss 429 выдал 375 лошадиных сил. все были крайне удивлены.

В январе 1969 года началось производство Ford Mustang Boss 429. За полгода предполагалось произвести 500 моделей, но получилось аж 859 машин, включая и 1969 Boss Cougars. К концу года слава об автомобиле облетела всю Америку, и спрос был так велик, что первые 500 моделей дилеры продавали со скоростью света.

Все модели Boss 429 имели две особенные и уникальные визуальные отличия: заметная наклейка “Boss 429” на переднем крыле автомобиля и большой воздухозаборник. Модели 1970 года поставлялись в пяти цветах: синий, зеленый, оранжевый, коралловый и нежно-голубой. Интерьер был доступен лишь в черном и белом оттенках.

Когда масклкар отдали на растерзание прессе, то журналисты резко осудили машину за скудные технические характеристики и плохое управление, что обосновывалось большим весом мотора. Конечно, с ловким Boss 302 ему было не потягаться. Но из-за перестроенной геометрии подвески, более тяжелых пружин, меньшего клиренса, улучшенных шатунов автомобиль стал выдавать 400 л. с. а от 0 до 100 км/ч разгонялся за 5 секунд. Boss 429 был спящим зверем, который ждал пока его спустят с поводка. И когда же это случилось, автомобиль на протяжении года доминировал на гонках NASCAR. К сожалению, Ford перестал принимать участие в кольцевых гонках, и в результате мотор так и не показал свой полный потенциал. Несколько версий было сконструировано для драг-рейсинга, самой знаменитой версией остается TASCA Mustang. которая каталась по стране и разбивала конкурентов в пух и прах. The Boss 429 получился в ограниченной версии, собирался вручную, и высоко ценится как коллекционный автомобиль по сегодняшний день.Сейчас цена маскл-кара превышает 250 000 долларов.

Характеристики двигателей и трансмиссии

В свое время на Форд Мустанг ставились довольно мощные двигатели, причем их выбор позволял подобрать для себя версию с необходимой динамикой. Модель 1969 года могла комплектоваться следующими моторами:

• 3.3 литра (122 л. с.).
• 4.9 литра (294 л. с.).
• 5.8 литра (254 л. с.).
• 5.8 литра (294 л. с.).

Это были V-образные силовые агрегаты, которые имели карбюраторную топливную систему. Следует отметить, что расход бензина у этих двигателей был просто огромным, ведь при активной езде на Ford Mustang он мог доходить до 40 литров на 100 км пробега. Несмотря на довольно слабые показатели разгона до сотни, агрегаты имели отличную тягу. Например, самый слабый вариант обеспечивал почти 260 номов.

Что касается трансмиссии, то в зависимости от типа двигателя и комплектации, Ford Mustang может комплектоваться механикой с 3 или 4 передачами либо 3-ступенчатым автоматом.

Технические характеристики

Если более подробно рассмотреть класс «Пони Кар», становится понятно, что такие машины не всегда были по-настоящему спортивными. Таким образом, производитель предлагал яркие и имиджевые машины за разумные деньги. Автомобиль мог укомплектовываться маломощным двигателем, а его цена была ниже в 2-3 раза настоящей, спортивной версии (при том что дизайн у всех одинаковый).

Так, в самой минимальной комплектации «Форд Мустанг» 1969 года оснащался 3,3-литровым бензиновым мотором на 6 цилиндров. Максимальная мощность этого двигателя составляла всего 122 лошадиные силы, а крутящий момент – 258 Нм. Это мотор обладал не самыми привлекательными характеристиками. «Форд Мустанг» 1969 3.3 разгонялся до сотни за 15,7 секундЫ. Максимальная скорость – 176 километров в час.

Версии подороже оснащались V-образным восьмицилиндровым мотором с карбюраторной системой питания. При объеме в 5,8 литра он выдавал 254 лошадиные силы мощности. Разгон до сотни занимал 11,1 секунды. Максимальная скорость составляла 193 километра в час.

Также существовала версия с механическим нагнетателем, которая при одинаковом объеме в 5,8 литра выдавала уже 294 лошадиные силы мощности. Крутящий момент данной силовой установки – 522 Нм при трех тысячах оборотов.

Трансмиссия и ходовая часть

Ford Mustang Boss 302 1969 года комплектовался только механической 4-ступенчатой коробкой передач, с рычагом на центральном тоннеле. В базовой комплектации редуктор заднего моста имел передаточное число 4,11:1, но под заказ его можно было заменить на блокируемый Detroit Locker с передаточным числом 5,43:1

Он позволял сделать машину более тяговитой на старте, тем самым улучшив динамику (что важно в заездах на четверть мили), но ограничивал максимальную скорость

По причине использования разных дифференциалов отличаются и данные о скоростных характеристиках Ford Mustang Boss 302 1969. Различные источники указывают максимальную скорость автомобиля от 190 до 210 км/ч, а скорость разгона до 100 км/ч – от 6,9 до 7,4 секунд. По всей видимости, эти цифры зависят именно от типа используемого редуктора.

Подвеска «Босса» для лучшей динамики тоже подверглась модернизации. Автомобиль получил сниженный клиренс, усиленные стабилизаторы, более долговечные приводы колес. Для обеспечения управляемости и безопасности на все четыре колеса устанавливались дисковые тормоза (у обычных «Мустангов» спереди стояли барабанные).

Силовой агрегат для GT 500

В качестве мотора использовали GT500 KR, он выпускался ограниченным выпуском. Это V-образный 8-цилиндровый, 7-литровый агрегат. Он был оснащен 16 клапанами, а также нагнетателем Eaton 2300, который, в свою очередь, оснащался системой промежуточного охлаждения. Также этот нагнетатель вращал новую муфту со спаренными дисками. Звуки работы нагнетателя заглушала резонансная камера в приемном патрубке воздушного фильтра. Однако все равно можно услышать звериный рев этого мотора. В этом модифицированном автомобиле Ford Mustang 1967 двигатель позволял разгонять машину до сотни за 4,6 с.

Drivetrain

The engine is the entire purpose behind the Boss 429 Mustang. It was based on the Ford 385 and used a forged steel crankshaft and steel connecting rods. It used dry-deck cylinder heads which meant there wasn’t a traditional head gasket. Instead, O-rings were used to seal off each of the cylinders and the coolant and oil passages between the cylinder block and the cylinder heads. An aluminum intake manifold was standard, as was a 735 CFM Holley four-barrel carburetor. The main difference between 1969 and 1970 engines was camshaft and lifter setup. ’69 models used hydraulic lifters while those build for the 1970 model year made use of mechanical lifters and a revised exhaust system.

Power output for both years was rated at 375 horsepower and 450 pound-feet of torque, but that was literally the definition of suggestion, as history has shown us through dyno testing that the engines often produced much more than that. Rumor has it that the numbers for doctored down for legal reasons and consumer insurance costs, but this has never actually been confirmed. Oddly, despite that large displacement of the engine at 7.0-liters and 429 cubic-inches, the engine has been said to hold at up to 9,000 rpm for an extended period of time without fail. Despite this fact, the engine was still limited around 6,200 RPM which is again rumored to be for insurance purposes. With such a low RPM limit the 429 Boss was able to hit 30 mph in 3.2 seconds, 60 mph in 7.1 seconds, and 100 mph in 13.6 seconds. The quarter mile on a stock setup came in 14.09 seconds with a speed around 102 mph. Top speed was rated at 118 mph, but cars that were unrestricted have been said to hit as much as 170 to 175 mph on an otherwise stock setup. Given the car’s rarity, don’t expect anyone to actually try to prove that to you, though.

Now to the modifications that took place to make that massive engine fit inside the engine bay. First off, engineers had to widen the shock towers and eventually had to extend the inner fenders just to make it fit. The battery was quickly moved to the trunk. The front suspension mounts were modified to create more room for not only the block but the exhaust manifolds as well. With such a heavy engine crammed into the front end, the car was now excessively front-heavy. This lead engineers to installing a ¾-inch sway bar to the rear, which made the 1969 model the first Mustang to ever have a rear sway bar as stock equipment. Surprisingly, it handled much better than other Mustangs from the era with large engines and was found to be rather at home on the track. The engine was equipped with an engine oil cooler and was backed by a four-speed manual transmission. Power was sent to the rear wheels through a 3.91, limited slip differential. In 1970 there was a dealer option for a six-pack intake system with new carbs, but it’s rumored that only two of the 499 1970 models were actually equipped with this setup from the dealer.

Gallery

Orange

The Boss

Drag King

Ранние разработки

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.

Первоначальный концепт Mustang I c V4 в 40 л.с. 1962 год.

Это повлияло на выбор концепции нового автомобиля, в результате Mustang стал четырёх-пятиместным купе «классической» компоновки на модифицированном шасси «Фэлкона». А от среднемоторного концепта автомобиль унаследовал лишь воздухозаборники позади дверей, которые, естественно, уже были фальшивыми. Прототип был построен в 1963 году и имел намного более смелый дизайн, чем последовавшая серийная модель.

Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.

Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).

Большая часть механической «начинки» была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до $2,368, а также — значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. Благодаря этому Mustang оказался привлекательным для широкого круга покупателей.

Ford Falcon Sprint — концептуальный предок оригинального Мустанга и донор многих узлов и агрегатов.

Interior

The inside of the Boss 429 was rather simplistic but pretty elegant at the same time. The model you see here featured a nice helping of wood trim On the instrument cluster, the face of the dash on the passenger side, the door trim panel inserts, and the center console insert. The steering wheel was also made from wood and featured a large, three-spoke design. Ahead of the driver, there were just four gauges, the larger of which were the tachometer and the speedometer. On the passenger side, the dash featured a smaller hump that was similar to that on the driver’s side. The wood insert here had a large, round clock that was a nice addition for the cabin.

The far featured a low-sitting center console that had a storage compartment to the rear that also served as an inner armrest. A large wood insert separates that armrest from the shifter at the front of the console. The seats were of the bucket type and were wrapped in leather that matched the dashboard and door trim panels. In the center, there was a perforated fabric like insert that helped to give the interior a little bit of style. Large rubber mats we the norm ahead of the driver and passenger. The gauges, and trim inserts all featured chrome strips to add a little more flare and to go along with the chrome plates along the door jam. All told, this wasn’t a bad place to spend a few hours hitting the track or a nice back road.

A Wide Scope Of Interior Options

The Boss 302’s interior often varied significantly from one car to the next. The 302 came standard with Ford’s base model Mustang interior, including bucket seats. However, multiple options were available to consumers, and many motorists chose to upgrade to the use of high-back bucket seats or differing dash gauge configurations.

The Boss 302’s interior could be optioned to include wood grain dash, door trim, and shifter knob accents. Additional options included the choice of a center console, tilt steering wheel, and varying radio selections.

Base interiors featured the Mustang’s standard gauge arrangement, which included alternator, fuel, temperature, and oil pressure gauges. Alternatively, when the option of a tachometer was selected, the Boss 302’s alternator and oil pressure gauges were replaced with warning lights.

A Basic, Yet Refined Interior

The Boss 429’s interior was rather basic in comparison to that of the Shelby series Mustangs during the latter half of their run. The 429 featured Ford’s standard Interior Decor Group, which included high-back bucket seats and deluxe seat belts.

One point of note concerning the Boss 429’s interior relates to its visibility group, which was rather comprehensive in scope. Included was a parking brake warning light, luggage compartment light, ashtray light, glove box light, and a lighted ignition switch.

Also included within the 429’s interior were manual choke and ram air vent doorknobs. One could option their 429 to include a specialty instrument cluster, which included a tachometer, in addition to the car’s standard selection of gauges.

References

С этим читают