Расшифровываем характеристики по api, sae, acea, ilsac, гост

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА

Теперь поговорим о значении цифро-буквенных кодов в классификации моторного масла АСЕА.

Классы

По составу и сфере применения данные нефтепродукты разделены на три класса: А/В, С и Е.

1. Буквы А/В на канистре говорят о том, что внутри смазочный материал, рекомендованный для бензиновых ДВС и слабонагруженных дизельных моторов.
2. С – масла для дизельных и бензиновых инжекторных двигателей, обладающие экологичными свойствами и дополняющие различные фильтры для нейтрализации вредных веществ при выхлопе.
3. Е – категория масел, предназначенных для тяжёлых автомобилей с дизельным мотором. В последней редакции добавлены разряды Е6 и Е7.

Цифры от 1 до 7, приписанные к буквам, уточняют свойства смазочного материала и его состав.

Документация

В целом документация АСЕА напоминает российский ГОСТ и состоит из классификации моторных масел, требований к ним, описания проведённых испытаний, в результате которых тот или иной продукт был выпущен на рынок под эгидой сообщества. За соблюдением стандартов АСЕА следит европейская комиссия EELQMS. Каждый производитель, стремящийся получить допуск моторного масла от Ассоциации Европейских Автоинженеров, обязан провести исследования в лабораториях, рекомендованных объединением, и доказать, что его продукция соответствует всем техническим требованиям.

Описание классов и категорий

А1/В1 – всесезонные масла с умеренной вязкостью для бензиновых и дизельных ДВС (в машинах с небольшой нагруженностью). Такой углеводород можно не менять на протяжении двух лет. Однако он подходит не ко всем двигателям, а также не рекомендовано применять его в жарком климате, где температура приближается к показателю выше +25.

А3/В3 – тоже применимо как к бензиновым, так и к дизельным моторам (в лёгком транспорте) с той лишь разницей, что в данном случае речь идёт о двигателях с высокой мощностью. Данный вид смазки является всесезонным в умеренном климате и в течение длительного времени не требует замены.

Моторное масло АСЕА А3/В4 – практически тот же самый вид, что А3/В3, но предназначенный для более новых автомобилей с инжекторной системой подачи топлива.

Масло АСЕА A5/B5 – низковязкий тип для машин с инжекторной системой подачи топлива. Его смазки нельзя назвать всесезонными – они предназначены для зимних месяцев или сурового климата, а некоторым двигателям противопоказаны.

С1 – категория для бензиновых и дизельных инжекторных ДВС с пониженным содержанием солей фосфора и серы. Нацелено на экономию топлива и распад до нейтральных веществ при выхлопе. Обладает низкой вязкостью, чтобы подходить к мощным двигателям с маленькими зазорами между деталями. Подобный нефтепродукт нельзя использовать, если машина изрядно устарела или ранее работала на более агрессивном смазочном материале.

С2 – углеводород с более высоким, в сравнении с предыдущей категорией, содержанием фосфатов и сульфатов. Также смазки предназначены для экономичных инжекторных двигателей с системой фильтрации выхлопных газов.

С3 – такой же по составу, как и С2, но более вязкий тип масла – для эксплуатации в южном климате.

С4 – в свою очередь схож по составу с С1, но обладает большей вязкостью.

Е4 – масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей крупных грузовых автомобилей. Помогает нейтрализовать N2O, даже если не установлен специальный фильтр, препятствует образованию сажевых отложений.

Е6 – практически то же самое, что Е4, но для автомобилей, оснащённых системой фильтрации.

Масло моторное АСЕА Е7 – усовершенствованная версия Е4 для машин без фильтров. Очищает поршневые цилиндры и турбокомпрессоры. Смазка не требует частой замены.

Возможно, вы также встречали масла с пометками на канистре А1/В1-04 или 96. Эти дополнительные цифры – отсылка к редакции АСЕА. То есть, узнать свойства данного продукта можно в видовой АСЕА-классификации за 2004 или 1996 годы.

Чтобы правильно выбрать смазочный материал для своего двигателя, таблицы масел по АСЕА недостаточно: нужно внимательно прочитать технические характеристики машины, изучить смежную документацию (допуски Американского нефтяного института – API, SAE – классификацию по вязкости и т. п.).

Сезонность моторных масел

При покупке смазки для двигателя необходимо учитывать, что она может различаться по сезону применения. Здесь выделяется несколько вариантов.

Зимние

Предназначены для эксплуатации при минусовых температурах, отличаются более высокой текучестью. Такое моторное масло легко распознать по наличию в обозначении буквы W. К примеру, 10W, 15W и т. д.

Применение такой смазки в жаркую погоду не рекомендуется из-за отсутствия необходимой защитной пленки.

Кроме того, в двигателе не удается создать нужное давление из-за повышенной текучести.

Летние

В отличие от рассмотренных выше моторных масел, такой продукт ориентирован на применение в условиях теплого климата. Иными словами, средняя температура в сутки не должна быть ниже 0 градусов Цельсия.

Такая смазка имеет высокую кинематическую вязкость, что обеспечивает хорошие смазывающие свойства мотора даже при высокой температуре.

Для морозной погоды летнее масло не подходит, ведь завести двигатель не получится. При обозначении смазки для лета используются цифры без W, к примеру, 30, 40 и другие. Чем больше число, тем выше степень вязкости.

Для определения степени густоты применяется так называемый параметр «сантистоксы», указанный при 100 С.

Всесезонные (универсальные)

Такая смазка наиболее востребована из-за возможности работать при разных температурных режимах. При этом на коробке указывается две цифры и буквы — первая с W, а вторая — без нее.

При покупке моторного масла необходимо исходить из возраста силового узла. Так, если автомобиль имеет большой пробег, желательно выбирать вязкость с возможностью работы при высоких температурах.

При этом не стоит ориентироваться только на вязкость

Важно обращать внимание и на другие характеристики, к примеру, антиокислительные, моющие, противоизносные и другие

Краткая история возникновения стандарта

Аббревиатура SAE означает формализованное общество автомобильных инженеров, в которое вовлечены практически все государства, так или иначе связанные с производством и массовой эксплуатацией транспортных средств.

Оно образовано в 1905 году, когда всем стало ясно, что будущее транспортных перевозок за автомобилями. На сегодняшний день существует более двух с половиной тысяч стандартов для эксплуатации любых видов транспорта и стационарных механизмов.

Разобраться в них для неподготовленного эксплуатанта – настоящая проблема. Ведь эти стандарты действительны не только для привычного нам транспортного средства индивидуального пользования.

Технологии охватывают общественный транспорт, грузовые транспортные средства, строительную и дорожную технику, сельскохозяйственные агрегаты.

Подробно что такое SAE – видео

Форматы, разработанные сообществом автомобильных инженеров, и получившие единый формат SAE, создают почти 500 рабочих групп, имеющих аккредитацию в разных странах.

В технических формулярах можно встретить иное название: «J-Reports». В рабочих группах занято более 4 тысяч сертифицированных специалистов, обладающих правом присваивать международную расшифровку обозначений смазочных материалов.

Актуальность стандартов имеет четкие задачи, помогающие не только потребителям, но и покупателям смазочных материалов:

•  установка гарантированных и последовательных ожиданий при эксплуатации приобретаемого продукта;
• соблюдение норм, установленных международными договорами на экспертном уровне;
• соблюдение уровня качества выпускаемых смазочных материалов;
• гарантированная совместимость расходных материалов с агрегатами, в которых предполагается использование;
• экономия денежных средств для потребителя;
• сокращение затрат на разработку и производство новых продуктов;
• сохранение природных ресурсов, включая снижение вреда при утилизации смазочных материалов.

Позитивный результат деятельности общества автомобильных инженеров:

• для производителей – выработка единых стандартов, предупреждение недобросовестной конкуренции (манипулирование мнимыми цифрами базовых характеристик);
• для потребителя – четкие и единые стандарты маркировки смазочных материалов, по которым можно мгновенно идентифицировать продукт.

ГОСТ

Никак не получится пройти мимо нашей родной советско-российской системы классификации масел. Несмотря на то, что действующая система обозначений была введена в далёком 1987 (ГОСТ 17479.1-85) году, действует она до сих пор, и масла отечественных производителей с маркировкой согласно этому ГОСТу довольно бодро уходят с прилавков автомагазинов.

Примечателен ГОСТ тем, что в рамках одного обозначения описана и вязкость (аналог SAE), и качество (аналог API). Маркировка масла имеет такой вид: М-5з/12-Г, где «М» означает моторное масло, 5з – зимняя вязкость (буква «з», как и W в классификации SAE обозначает «зиму»), 12 – рабочая («летняя») вязкость, Г – показатель уровня эксплуатационных свойств масла. Наиболее востребованы сезонные (то есть не оговаривающие вязкость при отрицательных температурах) масла M-10Г2(к), и М-10Д(м), поскольку они в своё время были разработаны для КамАЗов (буква «к» в названии), и МАЗов (буква «м»), и похоже, до сих пор вполне устраивают пользователей соответствующего грузового автопарка.

Приводить значения вязкости я не буду, лучше укажу примерное соответствие ГОСТовской маркировки и SAE:

Такое же соответствие по эксплуатационным свойствам ГОСТ и API:

Видно, что кроме букв АБВГДЕ в обозначении присутствуют цифры 1 и 2. Из соответствия значений ясно, что цифра 1 указывает на применение в бензиновых моторах, 2 – в дизелях, а буква без цифр подразумевает универсальное применение моторного масла. Например, то же М10Г2(к) предназначено только для дизелей, а М10Д(м) – универсальное, несмотря на то, что льют его в основном, в турбированные дизельные движки.

Под занавес скажу, что это не единственные существующие классификации моторных масел, например, есть японские стандарты JASO для двух- и четырёхтактных мотоциклов, есть классификация NMMA, регулирующая качество масел для водномоторной техники, много чего ещё есть. Однако все системы, имеющие широкое употребление в нашей стране, я здесь более-менее описал.

О чем говорит стандарт

Классификация моторного масла по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США, имеющих филиалы в Европе.

Вот неполный перечень учредителей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видео консультация

Если аббревиатура SAE говорит лишь о вязкости, то в ACEA заложены данные по совместимости с конкретными двигателями. Причем списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами – участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту АСЕА заложены минимальные базовые требования по качеству масел. То есть, их соблюдение (в отличие от подбора по SAE), гарантирует беспроблемную эксплуатацию мотора или КПП. Кроме того, эта классификация дает информацию о следующих параметрах и свойствах:

• базовая основа;
• комплект дополнительных присадок;
• химический состав;
• физические свойства;
• предназначение (тип топлива, нагрузка на двигатель, условия эксплуатации агрегата).

Детальное рассмотрение параметров, указанных в таблице

Дело в том, что когда проектировались таблицы и рассматривался алгоритм создания зависимости вязкости масла от температуры, учитывались имеющиеся на тот момент технологии автомобилестроения.

То есть в конце XX века все двигатели строились по приблизительно одной и той же технологии. Температура, контактная нагрузка, создаваемое масляным насосом давление, схема и исполнение магистралей находились примерно на одном и том же технологическом уровне.

Именно под технологии того времени создавались первые таблицы, увязывающие вязкость масла и температуру, при которой оно может эксплуатироваться. Хотя на самом деле стандарт по SAE в чистом виде не привязывается к температуре окружающей среды, а лишь оговаривает вязкостные показатели масла при определенной температуре.

Значение букв и цифр на канистре

В зимний коэффициент (с буквой «W») входят следующие параметры:

• вязкость при прокачивании смазочного материала по магистралям масляным насосом;
• вязкость при проворачивании коленчатого вала (для современных двигателей этот показатель учитывается в коренных и шатунных шейках, а также в шейках распределительного вала).

О чем говорят цифры на канистре – видео

В летний коэффициент (идущий через дефис после буквы «W») включаются два основных параметра, один второстепенный, и один производный, рассчитываемый из предыдущих параметров:

• кинематическая вязкость при 100 °C (то есть при средней рабочей температуре в нагретом ДВС);
• динамическая вязкость при 150 °C (определяется для представления о вязкости масла в паре трения кольцо/цилиндр – одном из ключевых узлов в работе двигателя);
• кинематическая вязкость при температуре 40 °C (показывает, как поведет себя масло в момент летнего пуска двигателя, а также используется для изучения скорости самопроизвольного стекания масляной пленки в поддон под действием времени);
• индекс вязкости – указывает на свойство смазочного материала оставаться стабильным при изменении рабочей температуры.

Зачастую для зимнего ограничения по температуре предусматривается несколько значений. Например, для взятого в качестве примера масла 5W-30, допустимая температура окружающего воздуха при гарантированном прокачивании смазки по системе должна быть не ниже –35 °C. А для гарантированного проворачивания коленчатого вала стартером – не ниже –30 °C.

Класс по SAE	Вязкость низкотемпературная	Вязкость высокотемпературная
Проворачивание	Прокачиваемость	Вязкость, мм2/с при t=100°С	Min вязкость HTHS, мПа*с при t=150°С и скорости сдвига 10**6 с**-1
Мах вязкость, мПа*с, при температуре, °С	Min	Мах
0W	6200 при -35 °С	60000 при -40 °С	3,8	—	—
5W	6600 при -30 °С	60000 при -35 °С	3,8	—	—
10W	7000 при -25 °С	60000 при -30 °С	4,1	—	—
15W	7000 при -20 °С	60000 при -25 °С	5,6	—	—
20 W	9500 при -15 °С	60000 при -20 °С	5,6	—	—
25 W	13000 при -10 °С	60000 при -15 °С	9,2	—	—
20	—	—	5,6		2,6
30	—	—	9,3		2,9
40	—	—	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40;10W-40)
40	—	—	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3		3,7
60	—	—	21,9		3,7

Здесь и возникают противоречивые показания в таблицах вязкости масла, выложенных на разных ресурсах. Второй весомой причиной разных значений в таблицах вязкости выступает изменение технологии производства двигателей и предъявляемые требования к вязкостным параметрам. Но об этом ниже.

Классификация ILSAC

Американцы вместе с японцами разработали на базе API систему стандартов для пассажирских автомобилей (то есть аналог категории S в классификации API), которая называется ILSAC (как обычно, по имени выпускающей организации — (International Lubricant Specification Advisory Committee, Международный Консультативный Комитет по техническим требованиям к смазочным материалам). В них настолько много общего, что они даже имеют один значок соответствия масла текущему (то есть не устаревшему) стандарту ILSAC/API, так называемый Starburst.

В буквенно-цифровом обозначении классы ILSAC выглядят таким образом: GF-1, GF-2 и так далее. На данный момент (2015 год) наиболее современным и единственным не устаревшим является GF-5, соответствующий SN по классификации API. Как и в API наиболее современная ступень градации включает в себя требования по всем предыдущим, соответственно, может быть использована вместо них.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Классификация по ГОСТ 17479.1 была принята еще в СССР в 1985 году, но из-за меняющихся требований в автомобилестроении в 2015 году была переиздана. Соответствует международным стандартам. По вязкости делится по аналогу с SAE на:

• Летние масла – 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Зимние – 3з, 4з, 5з, 6з, 8.

Индекс 8 зачастую используется как летний, так и зимний. Всесезонные масла обозначаются через дробь – 5з/12 и т.п.

ГОСТ	SAE	Кинематическая вязкость мм2/с, при температуре
100оС	-18оС, не более
3з	5W	13,8	1250
4з	10W	14,1	2600
5з	15W	15,6	600
6з	20W	15,6	10400
6	20	5,6-7,0
8	20	7,0-9,3
10	30	9,3-11,5
12	30	11,5-12,5
14	40	12,5-14,5
16	40	14,5-16,3
20	50	16,3-21,9
24	60	21,9-26,1
3з/8	5W/20	7,0-9,3	1250
4з/6	10W/20	5,6-7,0	2600
4з/8	10W/20	7,0-9,3	2600
4з/10	10W/30	9,3-11,5	2600
5з/10	15W/30	9,3-11,5	6000
5з/12	15W/30	11,5-12,5	6000
5з/14	15W/40	12,5-14,5	6000
6з/10	20W/30	9,3-11,5	10400
6з/14	20W/40	12,5-14,5	10400
6з/16	20W/40	14,5-16,3	10400

По области применения масла по ГОСТу делятся на 6 групп, обозначаемых буквами русского алфавита от А до Е. Могут иметь цифровые индексы, где 1 обозначает принадлежность к бензиновым маслам, а 2 к дизельным. Если индекса нет, значит масло универсальное и подходит для любого типа топлива. Аналогично классификации API.

ГОСТ для трансмиссионных масел

Принадлежность масел к этой категории показывает маркировка «ТМ», далее идет цифра, которая указывает на группу эксплуатационных характеристик смазки, далее цифра, указывающая вязкость. Могут использоваться дополнительные знаки, указывающие на особенные свойства масла – это строчные буквы: «рк» – рабоче-консервационные масла, «з» – с загущающей присадкой и тому подобные. То есть маркировка масла по ГОСТу может выглядеть примерно так: ТМ-5-12 (рк).

Для отечественных смазок установлено 4 класса вязкости, для каждого класса есть свои нормы пределов кинематического значения при 100оС, классы 9, 12, 18 имеют значения отрицательных температур, при которых продолжают выполнять свои функции. По назначениям и свойствам делятся на 5 групп, в которых описываются основные свойства.

Моторное масло 10w30 – поведение в различных условиях

Если укладываться в средний температурный диапазон, вне зависимости от базового состава (минералка или синтетика), параметры сохранятся в норме.

Это значит, что при запуске вы не разрядите аккумулятор, а на жаркой горной дороге не наступит масляного голодания. Однако в граничных режимах некоторые масла работают на пределе возможностей.

Рассмотрим вкратце виды базовых основ:

1. Минералка – получена из нефтяного сырья, методом классической очистки. Это ректификационная возгонка (дистилляция) для отделения тяжелых фракций. Сильно зависит от температуры, заводские параметры остаются в допуске лишь в середине диапазона.
2. Полусинтетика – это смесь минеральной и 100%!синтетической основ для расширения температурного диапазона при сохранении привлекательной стоимости. Неплохой компромисс для экономных водителей.
3. Гидрокрекинговая основа относится к разряду синтетики (по стандартам той же SAE), однако с точки зрения производства, это минералка высшей степени очистки. Просто температурный диапазон таких масел не отличается от синтетики, но срок службы значительно ниже.
4. Fully Synthetic – основа, полученная методом синтеза (как правило, из природного газа). 100%!синтетика со всеми вытекающими: высокая стоимость, запрограммированный широкий температурный диапазон и продолжительный срок службы.

Рекомендуем: ENEOS: масло высокого качества для современных моторов

Характеристики масла 10W30 зависят от сырья, из которого произведен продукт. Поэтому, если вы планируете работать на границе температурного диапазона, рекомендуется взять как минимум полусинтетику 10W30, а если позволяют средства – гидрокрекинг (HC) или Fully Synthetic.

Для средней полосы России с приоритетом прохладного лета, вполне подходит минеральная основа, если это не противоречит инструкции для вашего автомобиля.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

• проворачиваемость;
• прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Классификация моторных масел

Все виды моторных субстанций для смазывания рабочих узлов отличаются параметрами. Их названия зашифрованы символическими обозначениями. Чтобы распознать подходящий для транспорта смазочный материал, надо знать расшифровку буквенно-цифровых символов, понимать, что они означают, к какому классу относятся, и какие технические характеристики им свойственны.

Маркировка на моторном масле

SAE

Это стандарт Американского общества автомобильных инженеров. Обозначает показатели вязкости, зависящие от температуры среды, при которой приходится запускать двигатель авто. Если меняются показатели температуры, соответственно, меняется вязкость используемой субстанции.

По классификации SAE моторные масла делятся на зимние и летние. Зимние обозначаются буквой W, летние субстанции буквенного обозначения не имеют. Численные показатели степеней обозначают вязкостные свойства смазочного материала.

Согласно SAE, масла делятся на следующие ряды вязкости:

1. Зимние — 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
2. Летние — 20, 30, 40, 50, 60.
3. Всесезонные — 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60.

Температурные диапазоны использования масел различной вязкости

ACEA

Это Ассоциация европейских производителей авто. Считается аналогом API. Согласно редакции, проведенной в 2012, смазочные материалы делятся, на классы:

1. Масла, предназначенные для бензиновых моторов — А1, А2, А3.
2. Смазочные жидкости для дизельных моторов до 2,5 литра — В1, В2, В3, В4.
3. Масляная субстанция для моторов, работающих на дизельном топливе и бензине, оборудованных нейтрализаторами отработанных газов — С1, С2, С3.
4. Масла для движков объемом более 2,5 литров, работающих на дизельном топливе, эксплуатируемых в тяжелых условиях — Е1, Е2, Е3, Е4, Е5.

Расшифровка маркировки по ACEA

ILSAC

Классификация применяется для смазочных материалов, используемых в силовых установках легковых авто, выпускаемых автомобильными компаниями Японии и Соединенных Штатов.

Маркировка ILSAC на этикетке

Машинные рабочие субстанции по классификации ILSAC отличаются следующими особенностями:

• хорошее энергосбережение;
• экономия топлива;
• невысокий уровень вязкости;
• небольшая летучесть.

Смазочные вещества, согласно ILSAC, разделяются на классы:

1. GF-1 — используется с 1994 г. На сегодняшний день является устаревшим. По API соответствует классу SH.
2. GF-2 — применяется с 1997. По API совпадает с SJ классом. Тоже устаревший класс.
3. GF-3 — используется с 2001. Аналогичен классу SL по API. Соответствует строгим правилам защиты экологии от выбросов выхлопных газов.
4. GF-4 — введен в 1994. Отвечает по API SM классу. Обладает отличными моющими свойствами, способствует экономии топлива.
5. GF-5 — введен в 2010 и соответствует по API классу SN. Обеспечивает надежную защиту турбокомпрессоров и поршней от температурных отложений. Подходит для моторов последнего поколения.

Все классы масел, кроме первых двух, отличаются хорошими техническими характеристиками.

API

По классификации API предполагается разделение смазочной субстанции на отдельные категории:

• «S» — используется в силовых агрегатах, работающих на бензине;
• «C» — смазка для дизелей.

Масла, применяющиеся в обоих видах силовых установок, обозначаются через дробь — S/N.

Машинные смазки, согласно классификации API, делятся на классы:

• SN;
• SM;
• SL;
• SJ;
• SH;

Автосмазки класса SN применяются для замены более ранних маркировок.

Классификация моторных масел по API

ГОСТ

Классификация автосмазок согласно ГОСТ была отредактирована в 2015 с учетом требований защиты экологии и разделена на группы по области использования.

Обозначается следующими буквенными и цифровыми значениями:

1. А — масляные субстанции, применяемые в нефорсированных дизельных и бензиновых моторах.
2. Б1 — масла, используемые в малофорсированных бензиновых силовых установках, эксплуатируемых в условиях, когда могут образовываться высокотемпературные отложения.
3. Б2 — смазочная жидкость, применяемая в малофорсированных дизельных моторах.
4. В1 — субстанция, используемая в среднефорсированных моторах, работающих на бензине в условиях, благоприятствующих образованию отложений любых видов и окислению смазочных субстанций.
5. В2 — масла для дизельных движков.
6. Г1/Г2 — смазочные жидкости, применяемые в высокофорсированных силовых агрегатах, работающих на обоих видах топлива в условиях, когда происходит окисление масляной жидкости.
7. Д1/Д2 — масла для дизельных и бензиновых агрегатов, работающих в более тяжелых условиях, чем установки предыдущей группы.
8. Е1/Е2 — субстанции, используемые в высокооборотистых моторах, работающих в условиях еще тяжелее, чем установки группы Д1 и Д2.

Расшифровка маркировки по ГОСТу

Типы моторных масел

В продаже имеется три вида смазок для двигателя — синтетические, полусинтетические и минеральные. Кратко рассмотрим особенности каждого из вариантов.

Синтетика

Синтетические масла (Fully Synthetic) — смазка для двигателя, полученная посредством синтеза химических составляющих. Отличается широким температурным диапазоном работы, отсутствием негативного воздействия на резиновые элементы и улучшенным качеством смазки.

Дополнительно в составе содержится множество присадок, предназначенных для улучшения моющих и защитных свойств.

Синтетика отличается большей стойкостью к низким и высоким температурам, она выделяется химической инертностью и минимальной испаряемостью.

В состав входят углеводороды и эфиры, что и определяет характеристики смазки.

Средний индекс вязкость находится на уровне от 120 до 150. В зависимости от типа протекающих химических реакций бывают фтор- и хлорсодержащими, углеводородными, эфирными и других видов.

Плюсы:

1. Больший температурный диапазон работы.
2. Стойкость к образованию лакоподобных пленок.
3. Устойчивость при работе под высоким давлением.
4. Оптимальная вязкость.
5. Низкая испаряемость, что особенно актуально для нейтрализатора.

Минусы:

1. Высокая химическая активность.
2. Риск коррозии.
3. Несовместимость с минеральными маслами.
4. Меньшая смазывающая способность.
5. Большая цена.

Как правило, недостатки синтетики компенсируются с помощью присадок, которые производители добавляют в состав продукции.

Полусинтетика

Еще один вариант — полусинтетические масла (Semi Synthetic), совмещающие в себе свойства минералки и синтетики.

Такая смазка изготавливается на базе минеральных масел, но подразумевает применение синтетических присадок. Индекс вязкости от 120 до 140.

В результате получается более бюджетный вариант с улучшенными параметрами и меньшей ценой.

В зависимости от производителя объем присадок может составлять 20-50%.

В состав полусинтетических масел входит три ингредиента:

1. Базовый состав.
2. Присадки.
3. Полимеры.

Главные функции несет базовое масло, а только 20% дают присадки. Последние, к слову, бывают защитными и модифицирующими.

Первые предназначены для улучшения характеристик состава в отношении мотора, а вторые — для изменения его свойств.

В современных продуктах может использоваться до 30 разных присадок: моющих, противопенных, вязкостных, антиокислительных, противозадирных и других.

Плюсы:

1. Стойкость к окислительным процессам.
2. Возможность работы в широком диапазоне температур.
3. Долгий срок службы, если сравнивать с минералкой.
4. Наличие защитных компонентов в составе.
5. Низкий уровень испаряемости.
6. Универсальность применения и возможность заливки в разные авто.
7. Более низкая цена.

Минусы:

1. Меньшая устойчивость и стабильность, если сравнивать с синтетической продукцией.
2. Не рекомендуется к применению при сильных морозах.
3. Низкая устойчивость при работе мотора в экстремальных условиях.

Минералка

Минеральные масла (Mineral) — наиболее бюджетный вариант. Получаются посредством переработки нефти, но не имеет синтетических добавок и, соответственно, не могут похвастаться хорошими характеристиками.

Средний индекс вязкости 85 – 100.

Для улучшения структуры из жидкости удаляют кислоты, сернистые компоненты и смолы, но добиться идеального результата не получается.

Последнее время набирает популярности гидрокрекинговая технология, позволяющая создавать масла, не уступающие по характеристикам синтетике.

Для улучшения свойств добавляются присадки, но они не превышают 15% от всего объема. Такие составы предназначены для защиты от коррозии, износа и улучшения моющих качеств.

В состав минералки входят парафины (щелочные, циклические), углеводороды и уже упомянутые выше добавки. Вязкость смазывающей жидкости меняется с учетом температуры.

Плюсы:

1. Более низкая цена.
2. Большой выбор.

Минусы:

1. Плохая стойкость к низким температурам и загустевание на морозе.
2. Быстрое окисление и необходимость более частой замены.
3. Появление шлаков в двигателе в случае закипания.
4. Предназначено в большей части для старых видов моторов.

Если выбирать минеральный вариант, лучше отдавать предпочтение гидрокрекинговым маслам, имеющим более высокое качество.

Дополнительные критерии

Также учтите, что все моторные масла условно делятся на две категории по типу мотора: для дизелей или бензиновых агрегатов. В продаже можно найти и универсальные масла.

Также при выборе смотрите на возможность применения смазки на турбированных и атмосферных двигателях.

Классификация моторного масла

Чтобы в последующем была понятна тематика, рассмотрим основные виды моторных масел:

• минеральное: в меньшей степени пригодно для современных автомобилей легкового класса. Невысокая стоимость — главная отличительная черта;
• полусинтетическое: промежуточный класс между «синтетикой» и «минералкой». При отсутствии достаточных средств на обслуживание машины, полусинтетическое — идеальное решение проблемы;
• класс синтетических моторных масел: разработан на основе искусственных материалов, компонентов. Отличается высокими техническими характеристиками, эксплуатационными свойствами, повышенной степенью защиты деталей.

Международная стандартизация видов автомобильных моторных масел

• АСЕА: сообщество автопроизводителей в Европейском Союзе;
• API: институт нефти в США;
• SAE: сообщество автоинженеров в США.

Одновременно по всем трем классификаторам проводится анализ моторной жидкости на предмет соответствия стандартам, совместимости с европейскими и американскими машинами.

Классификации моторных масел по API

Каждая канистра, емкость маркируется буквенным символом «S» / «C», что обозначает тип двигателя: бензиновый или дизельный. Следом за буквой указывается второй символ, обозначающий эксплуатационные свойства, например, CD или CF.

• маркировка моторных масел для бензиновых двигателей: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M. Первые пять символов по градации от меньшей нагрузки к большей. Оставшиеся буквы символизируют период выпуска от 1964 до 2004 г.
• для дизельных: A, B, C, D, D2, E, F, F2, F4, G4, H4, I Здесь также градация по тяговым усилиям, годам выпуска машины: до и после 1994 года.

Классификация масел по ACEA

Градация по американскому стандарту, в отличие от европейского, указывается двумя символами: буквенным и цифровым.

• бензиновый: А;
• дизельный: В;
• грузовой класс автомобилей: Е.

Далее следуют номера от 1-го до 8-ми, где указываются свойства моторных масел, тип двигателя, наличие турбированного нагнетателя, коэффициент вязкости.

Классификация масел по SAE

Масло с высоким коэффициентом вязкости используют в низкооборотных моторах, на технических средствах, работающих в тяжелых условиях, климатических зонах. Жидкость со средним и минимальным коэффициентом применима при умеренных условиях использования автомобиля.

Типы моторных жидкостей:

• зимнее масло;
• летнее масло;
• всесезонное масло.

Главное отличие каждого из классов в диапазоне рабочих температур.

Обозначение: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для каждой из перечисленных категорий предусмотрен свой температурный режим использования. В целом, диапазон градусов от -35 до +45℃.

Рекомендуем: 

• Характеристики моторного масла Мобил 1 5w30;
• Характеристики моторного масла Шелл Хеликс 5w30;
• Характеристики моторного масла Эльф 5w40;

Допуски производителей

Допуски автопроизводителей к применению моторного масла в определенных типах двигателя выдаются на конкретный продукт после проведения ряда испытаний. Данный процесс достаточно длительный и дорогостоящий для изготовителя смазочных материалов – все издержки по получению допусков включаются в себестоимость продукта, что способствует удорожанию масла.

Тем не менее, выгода для покупателя очевидна: покупая масло с отметкой о допуске применения продукта в двигателе конкретного автомобиля, автовладелец может быть уверен: качество товара соответствует требованиям автопроизводителя. Кроме того, масла, получившие соответствующие допуски, имеют, как правило, увеличенные сроки замены, а это ведет к значительной экономии.