Модели audi / ауди

История компании Ауди после Второй Мировой Войны

В послевоенный период саксонские заводы Auto Union располагались в подконтрольной СССР зоне — коммунистической Восточной Германии. К осени 1945 года по приказу советской военной администрации в Германии, заводы были демонтированы в качестве военных репараций, в то время как гоночные автомобили найденые войсками в угольных шахтах были возвращены в Москву для реинжиниринга. После этого активы Auto Union AG были ликвидированы без компенсации.

17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра. Остатки заводов Horch и Audi в Цвиккау стали называться VEB («Предприятие, принадлежащее людям») Automobilwerk Zwickau, или AWZ (Автомобильный завод Цвиккау).

Для того чтобы сохранить хотя бы то, что осталось от компании, руководству Auto Union не оставалось ничего другого, кроме как бежать и восстановить компанию на западной стороне разделенной территории Германии. Таким образом, новая компания Auto Union была запущена в Ингольштадте с кредитами от правительства Баварии и помощи Плана Маршалла.

Узнайте больше: Свечи зажигания

Реформированная компания Auto Union GmbH была основана 3 сентября 1949 года. Завод в Ингольштадте и с 1945 года использовался исключительно как предприятие по производству запасных частей, но в конечном итоге директора нашли средства для возобновления производства. Первоначально производство располагалось в переоборудованном здании зернохранилища в городе. Поскольку Западная Германия все еще находилась на ранних этапах восстановления своей экономики после войны, спрос на дешевый транспорт означал, что только бренд DKW доживет до послевоенной эпохи. Бренды Audi и Horch, ориентированные на роскошь, оказались за бортом, в то время как Wanderer оставалась собственностью своей первоначальной материнской фирмы. Таким образом, Auto Union продолжила традицию DKW по производству доступных переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями. Это производство включало небольшой, но прочный мотоцикл DKW RT 125 W и автофургона, известного как DKW Schnellaster . Многие сотрудники саксонских заводов в Цвиккау (заводы Audi и Horch ), Хемнице (завод Siegmar, бывший Wanderer ) и Zschopau ( завод мотоциклов DKW ) переехали в Ингольштадт и возобновили производство.

Производство Auto Union в послевоенный период

В 1950 году, после того как бывший завод Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе-Дерендорфе был основан в качестве второго сборочного предприятия, в производство был запущен первый послевоенный автомобиль компании: DKW Meisterklasse F 89 P , доступный в версиях седан / купе , универсал и четырехместный кабриолет производства Karmann.  F 89 был основан на довоенных конструкциях DKW F8 (мотор) и DKW F9 (кузов).

Популярные теги

расстояние между городами
размер лампочки
размер дворников
коап
московская область
свердловская область
телефон гибдд
ленинградская область
страна производства
нижегородская область
челябинская область
страна производитель
краснодарский край
красноярский край
тверская область
владимирская область
республика татарстан
пермский край
иркутская область
калининградская область
калужская область
республика башкортостан
волгоградская область
кемеровская область
тульская область
кировская область
ивановская область
саратовская область
брянская область
ханты-мансийский автономный округ
вологодская область
мурманская область
воронежская область
новосибирская область
смоленская область
республика карелия
сахалинская область
архангельская область
ростовская область
костромская область
республика саха (якутия)
ярославская область
оренбургская область
забайкальский край
республика дагестан
республика коми
ставропольский край
пензенская область
курская область
белгородская область
кабардино-балкарская республика
чувашская республика
новгородская область
амурская область
липецкая область
ямало-ненецкий автономный округ
тамбовская обалсть
алтайский край
псковская область
республика мордовия
хабаровский край
орловская область
ульяновская область
рязанская область
приморский край
республика бурятия
курганская область
санкт-петербург
томская область
астраханская область
самарская область
омская область
тюменская область
удмуртская республика
чеченская республика
республика хакасия
республика тыва
осаго
республика марий эл
республика ингушетия
зимняя резина
зимние шины
республика северная осетия-алания
карачаево-черкесская республика
республика северная осетия
alfa romeo
автомобильное масло
официальный дилер alfa romeo
республика калмыкия
каршеринг тула
бензин
citroen c4
официальный дилер альфа ромео
магаданская область
чукотский автономный округ
республика адыгея
перехватывающая парковка
озёрск
краснознаменск
краснослободск

Сборка Ауди в России

Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации. Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.

С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как

• линейки седанов A4, А5, чуть позже – А6 и А8;
• кроссоверы Q5 и Q7.

Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.

К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.

Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.

Audi A6 C5 с 1997 года

Дебют второго поколения Audi A6 состоялся в 1997 году.  Данная генерация имела два варианта исполнения кузова: универсал (avant) и седан.

Обе версии демонстрировали весьма низкое значение коэффициента лобового сопротивления – 0,28. Полная оцинковка кузова, расширенный набор элементов безопасности, обширная моторная гамма вывели данную модель на совершенно новый уровень.

Нельзя не отметить внедрение широкго ряда силовых агрегатов объемом от 1.8 до 3-х литров для бензиновых ДВС. Турбодизеля было два на 1.9 и 2.5 литра.

Первый рестайлинг второго поколения А6 был проведен в 1999 году. Он предусматривал усиление кузовной конструкции, изменение формы головной оптики и зеркал, обеспечение большей эргономичности приборной панели. В этом же году появился внедорожный универсал Audi Allroad C5.

В 2001 году компания осуществила второй рестайлинг, обеспечивший модернизацию элементов освещения, указателей поворота, деталей отделки.

Новый модельный ряд

С 1994 года началась новая эра для компании «Ауди». Первым автомобилем стала линейка А6, которая ранее называлась именно «Ауди С4» универсал.

С этого момента все автомобили «Ауди» получили индекс с буквой А и цифрой (А3, А4, А6 и так далее). Автомобили в кузове универсал по-прежнему появлялись только в двух версиях — А4 и А6 с приставкой Avant.

Первое поколение можно назвать обычным рестайлингом «Ауди-100». Модель А4 появилась чуть позже. Кузова этого автомобиля получили индекс В. Это все универсалы в модельном ряду немецкого концерна. Далее пойдет речь о последних поколениях двух универсалов.

Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей

Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Хотя он не является для фирмы «родовым» (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.

В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.

Завод в Неккарзульме (Германия)

Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.

Завод в Мартореле (Испания)

Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.

Завод в Чаньчуне (Китай)

Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2018 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.

Завод в Дьёре (Венгрия)

Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.

Завод в Братиславе (Словакия)

В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.

Завод в Аурангабаде (Индия)

Индийский рынок автомобилей также составляет внушительную нишу. Чтобы её заполнить, ещё в 206 году начал работать индийский завод Ауди в штате Махараштра. С конвейера сходят самые популярные марки – A4 и A6, выпуск которых составляет 11 и 2 тысячи соответственно.

Новая история Ауди

Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.

Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.

Первый автомобиль «Audi»

В 1910 году на рынок вышел первый автомобиль от компании «Audi» под названием Audi Type A. Авто было оснащено 22-сильным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 cм³. Позже мощность была улучшена до 28 лошадиных сил. Всего было продано 137 автомобилей за 2 года. Один из экземпляров находится сейчас в Техническом музее в Праге. Спустя год ряд автомобилей «Audi» пополнился новой моделью — Audi Type B. Три авто из данной серии принимали участие в гонке в Альпах, протяженность трассы которой составляет 2 500 км.

Audi Type имела немало недостатков, сказывающихся на работе транспортного средства. По этой причине было решено выпустить новую модель авто, в которой были исправлены все неполадки. Модифицированная версия вышла год спустя. Позже она получит второе название “покоритель Альп”, ведь именно эта модель трижды одержала победу на соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 года.

В автомобиль встроен двигатель объемом 3500 куб. см., который позже был еще улучшен до 40 лошадиных сил. Покоритель Альп мог развить скорость до 90 км/час. В продаже были две комплектации кузова: стандартная и лимузин. Модель заслужила любовь покупателей благодаря легкой управляемости и технической надежности. Спортивные победы также повысили доверии к фирме. Именно эта машина стала первым успешным творением компании, которое надолго осталось в сердцах автолюбителей. После громкой рекламной кампании с Audi Type C фирму стали воспринимать, как серьезного производителя, опасного для конкурентов.

За 9 лет с 1911 по 1920 годы компания выпустила 53 экземпляра модели D, которые предназначались для важных персон. На этом автомобиле перевозили семью короля Саксонии Августа III. В 1912 году ауди решили попробовать себя в создании грузовика. Компания выпустила грузовое авто, которое называлось Audi Typ Ct. Оно комплектовалось 28- и 35-сильным мотором и могло перевозить до одной тонны. В довоенный период популярными моделями оставались авто Е и G. Первая из которая была достаточно дорогой для среднестатического рынка. Машина стоила 14 500 марок. Однако мощный двигатель, позволяющий развивать скорость до 55 лошадиных сил, подогревал интерес к покупке данной модели.

В 1920 году Август Хорьх принял решение оставить свою компанию. Ему была предложена должность в министерстве транспорта, на которую он согласился. Он оставил за собой место в дирекции компании и продолжал следить за развитием фирмы «Audi». Спустя год компания выпустила немецкий автомобиль с левым расположением руля. Такое размещение руля считалось наиболее безопасным для водителя. Перенос руля позволил водителю лучше обозревать встречную полосу, а также уменьшить риск столкновения при обгоне. Новая модель называлась Audi K, она обладала мотором мощностью 50 лошадиных сил. Недолго думая, конкуренты компании стали выпускать все свои авто с правым рулем, копируя «Audi».

Интересные факты, технологии и автоспорт

Audi была первой компанией, которая стала проводить краш-тесты(начиная с 1938 года).

Модель Audi 80 в Северной Америке продавалась вначале под именем Audi Fox, а позднее – как Audi 4000.

Концерн Audi стал первым автопроизводителем, создавшим собственный виртуальный мир на просторах ресурса PlayStation Home. К услугам посетителей – экскурсии по виртуальному пространству Audi Space и возможность поучаствовать в гоночном заезде Vertical Run.

Автомобили Audi становились победителями престижной гонки Ле-Ман 24  три раза подряд – в 2000, 2001 и 2002 годах. В честь такого грандиозного успеха в 2003 году во Франкфурте был представлен спортивный концепт-кар Audi Le Mans quattro.

История появления компании «Audi»

Создателем «Audi» является Август Хорьх. Он устроился работать на завод Карла Бенца после того, как окончил Технический университет. Там его отправили в отдел разработки двигателей, а потом перевели в качестве руководителя в подразделение, конструирующее автомобили. В 1899 году Август решил создать свою собственную компанию. Она носила название Horch&Cie Motorwagen Werke и находилась в Эренфельде. Спустя несколько лет Хорьх сменил место жительства на Райхенбах-им-Фогтланд. В 1904 он решил превратить компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

Ровно через 10 лет Хорьх допустил ужасную ошибку. Август создал шестицилиндровый двигатель, который по его мнению мог стать прорывом на рынке. Однако мотор оказался настолько плох, что лишь принес убытки компании. Фирма была на грани банкротства. В этот период Хорьх не смог удержать компаньонов и из-за своего скверного характера потерял всех инвесторов. По этому создатель компании был вынужден сам ее же и покинуть. Но любовь к автомобильному делу была сильнее.

Через время Хорьх вновь создает авто-компанию, которую называет своим именем. Увидев, что бывший компаньон смог восстановиться, недруги Августа решили убрать его из автобизнеса. Они подали заявку в суд. По завершению судебного процесса было решено, что бывшие компаньоны имеют право на название Horch. Августу ничего не оставалось, как переименовать компанию в «Audi».

Завоевание рынка

В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.

Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.

Семейство 100

ВНИМАНИЕ!
Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!. Ауди 100, дебютировала в 1969-м году с двигателем на 100 л.с

Благодаря этому мотору первый автомобиль семейства и получил такое имя

Ауди 100, дебютировала в 1969-м году с двигателем на 100 л.с. Благодаря этому мотору первый автомобиль семейства и получил такое имя.

Изначально кузов 100 предполагал 2- или 4-дверную версию седана, но позже были выпущены и другие версии, в том числе и купе.

Следующий 100 появляется изначально в США, продаваясь там как Ауди 5000. В 1977-м году американская версия была снята с производства и заменена на 5-дверный хэтчбек.

Второе поколение ингольштадтских автомобилей 100, это новые силовые агрегаты. Безусловно, среди них особое место заняла «пятерка» на 2.2 л.

44-я серия

Новый образец сотой серии выходит в кузове номер 44. Это уже третье поколение 100 модели, ставшей невероятно востребованной в классе В.

Универсал Авант из этой же серии. Он увидел свет в 1983-м году, а через два года выходит полноприводная Кваттро.

45-я серия

Четвертое поколение 100 модели более известно под названием С4. В данном случае были усовершенствованы все характеристики автомобиля.

Новейший стиль экстерьера стал отличительной чертой всего семейства Ауди этого времени. Заслужили похвальных замечаний оцинкованный кузов и его части за свое оформление. Дизайн настолько хорош, что его и сегодня нельзя назвать устаревшим. В это дает поверить стильный молдинг, рейлинги на крыше, форма дверей, стильная окраска и многое другое.

Конвейерную сборку кузова номер 45 поставили на более высокий уровень, отделка салона заслуживала только одних похвал, была введена оснастка современной на то время электроникой, остов и его части были модернизированы и тюнингованы.

Показатель вместительности, экономичности и превосходно проведенной ШВИ – это визитная карточка всего семейства 100. Предшественники и конкуренты явно хромали перед сотой моделью Audi в этом плане, оцинкованный кузов которой вызывал зависть и восхищение.

Вот лишь несколько основных отличительных характеристик, выделяющих новый автомобиль среди аналогов в классе:

• Превосходные показатели в плане АЭД, эргономики и вместительности;
• Экстерьер поражал неординарностью: молдинг, окраска нового типа, усиленные кузовные части, оцинкованный каркас – все это было только в плюс;
• Мощные силовые установки;
• Хорошая управляемость;
• Удобный салон и вместительность, которой способствовал не только улучшенный тип кузова, но и другие инновационные решения.

46 серия или А6

Завершающий штрих 100 модель получила в кузове номер 45 (90-94 гг.). Став чуть ли не идеальным легковым авто своего времени, Ауди 45 было выпущено более 600 тыс. штук. Заменила 100 модель Audi А6 в серии 46.

Второе поколение А6 46, дебютировавшее в 1997-м году, собиралось на новейшей платформе С5. Заводской номер кузова – 4В. Тип – универсал Авант, на базе которого был разработан новый внедорожник Quattro и седан.

Прочность кузова перед внешним воздействиям была на высоте еще у старых версий 45-й серии. Оцинкованный металл А6 46 тоже не пасовал перед ржавчиной. Он был способен продержаться в неизменном виде лет 10. Что же касается гарантии от производителя на ЛКП, то она составляла 3 года. Ничего удивительного в этом нет, ведь кузов подвергался новейшим и передовым технологиям оцинкования, а окраска проводилась на инновационном оборудовании.

Новый цвет кузовов 46 серии, грамотно декорированный молдинг на отдельные участки металлического каркаса, модернизированные части шасси – все это было применено инженерами и конструкторами на А6 сполна.

Модернизация сотой модели Audi

Как и говорилось выше, сегодня по нашим дорогам бегает немало подержанных Ауди 100 модели. Многие прибегают к тюнингу, в целях омоложения любимой «лошадки». В частности, в тюнинговых ателье предлагается масса интересных решений для моделей номер 44 и 45.

Традиционно применяются стильный молдинг на различные участки кузова, устанавливается новый бампер, решетка и антикрыло. Сделав перетяжку салона, обновив цвет, и поменяв оптику, можно красиво закончить этап модернизации.

Не исключение в плане модернизации и А6. Опять же, можно обновить цвет кузова так, чтобы окраска отвечала модным запросам современности. Использовать можно также молдинг, устанавливая стильные накладки на капот, двери или багажник.

Главные сборочные особенности концерна Audi

Компания успевает следить за всеми своими подразделениями. Концерн проводит жесткий контроль качества сборки, именно это стали причиной снятия с российского производства некоторых моделей Ауди, в частности кроссоверов Q5 и Q7. Покупатели ожиают от компании большего, чем просто достойного качества. В Европе сборка Ауди проходит в полном объеме, каждая деталь будущего транспортного средства подвержена жесткой сертификации. Стоит заметить, что корпорация активно развивает технологии, которые в дальнейшем успешно наследуют другие бренды концерна. Сегодня основные задачи и принципы работы компании следующие:

• высочайшее качество автомобилей, отсутствие любых детских болезней в новых разработках;
• расширенное тестирование каждой технологии, которая внедряется в техническую или функциональную часть машин;
• сертификация каждой отдельной единицы техники, проведение испытания и притирки деталей на заводе;
• максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
• контроль сборки, который проводится немецкими экспертами на каждом заводе, где собирают Ауди;
• многоступенчатая система выбора материалов для интерьера, высококачественный пластик и прекрасная компоновка;
• самые современные дизайнерские особенности, постоянный конкурс среди самых лучших дизайнеров компании.

Ауди — один из немногих брендов, у которого нет одного постоянного дизайнерского бюро. Корпорация собирает конкурсное представление от разных подразделений своих дизайнеров, а затем выбирает самые лучшие наработки. Впрочем, иные проекты не остаются без дела, ведь в компании есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее придирчиво относятся к внешнему виду своей техники. Именно поэтому у Ауди всегда лучшие дизайнерские особенности среди представленных на выбор руководству. Впрочем, это достаточно субъективная сфера деятельности, ведь кому-то испанский Seat нравится намного больше классического стильного имиджа Ауди.

Жизнь компании с 1970 по 1990

Накануне 70-х годов «Auto Union GmbH» и «NSU Motorenwerke AG» объединились. Новая компания была названа «Audi NSU Auto Union AG», а ее штаб-квартира располагалась в Некарсульме. Объединенные корпорации поставили себе главной целью внедрение инновационных технологий. Именно поэтому их слоганом стала фраза «Превосходство высоких технологий». В 1972 году на рынке появилась новинка от «Audi» — Audi 80. Автомобиль отличался компактностью и высоким уровнем комфорта. Он делил платформу с Volkswagen Passat и предлагался в кузове седан или универсал. Позднее вышел люксовый вариант авто — Audi 90. Инженеры установили переднюю подвеску «Макферсон» и телескопические амортизаторы. Предлагался он с линейкой бензиновых моторов мощностью от 54 до 100 л.с. В 1973 году модель превзошла Alfa Romeo Alfetta и Renault 5 на рынке Европы.

В 1974 году произошла смена руководство конструкторского отдела. Главной подразделения стал Фердинанд Пиех. Под его началом были созданы и установлены в автомобили пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания и полный привод на легковом авто. Спустя 11 лет, в 1985 году, было решено переименовать компанию в «Audi AG». Фирма набирает обороты. Инженеры внедряют все больше новинок в автомобили, удивляя покупателей. «Audi» переходит на полностью оцинкованный кузов и бензиновые двигатели с турбонаддувом. Также у них появляется дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Улучшилась система аэродинамики и возросла мощность восьми и двенадцатицилиндровых двигателей.

Еще в 1976 году у инженеров появилась мысль о том, что в легкой автомобиль можно установить систему полного привода. Идея пришла в головы разработчиков во время тест драйва вездехода VW Iltis. Отличная управляемость автомобиля при снегопаде натолкнула создателей на мысль о том, что такую систему можно поставить и в Ауди 80. Уже через год был готов конструкторский проект новой модели Audi quattro. В марте 1980 года Ауди представили новую модель авто, ставшую сенсацией. Презентация прошла на Женевском автосалоне. Компания выпустила первый легковой автомобиль с полным приводом Quattro.  Автомобиль не сразу получил признание публики. Его критиковали за большой вес и сложную конструкцию, но спустя время Quattro все же доказал, что заслуживает внимания. На соревнованиях  немало побед гонщики получили именно на этом авто. Также положительно на продажах сказалась рекламная компания. На экранах появился ролик, в котором авто поднималось по лыжному трамплину вверх.

В 1988 году Ауди вновь поразили автолюбителей. На Парижском автосалоне был представлен седан V8, который комплектовался мотором V8 и системой полного привода. Авто оснащено 3,6— и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 лошадиных сил соответственно. Отличается модель высокой шумоизоляцией. Ауди V8 считалась одной из самых стильных моделей.

Подводим итоги

Разный взгляд на автомобили компании Ауди может предоставить как неожиданное удивление, так и разочарование. Кому-то нравились мягкие плавные линии премиальных седанов начала 2000-х годов, кто-то предпочитает уникальный острый и агрессивный дизайн нынешнего поколения автомобилей. Но можно смело заявить, что компания растет быстрее своих конкурентов, предлагает более доступные модели с не менее увлекательной техникой под капотом. Также не лишним будет заметить уникальные разработки корпорации, которые поражают воображение своими возможностями.

Пока сложно предположить, каким будет дальнейшее развитие географии компании Volkswagen AG и Audi. Но можно безошибочно сказать, что рост и расширение корпорации неизбежны. Сегодня мы видим будущее в машинах этой компании. Все европейские концерны стараются подражать тем техническим и визуальным наработкам, которые предлагает немецкий элитный бренд. А как вы относитесь к современному стилю и особенностям развитие технической части автомобильной компании Ауди?

Итог

Универсалы «Ауди» — это сочетание представительского класса и семейного автомобиля. При этом немцы делают это сочетание крайне сбалансированным, поэтому оценивать авто в одной определенной категории сложно. Обе машины могут служить для ежедневных деловых поездок, отпуска с семьей. В то же время «Ауди» может «зажечь» на асфальте и принести кучу эмоций и удовольствия от вождения.

1899

Август Херьх основал в Кельне автомобильную компанию «Horch & Cie. Motorwagen Werk».

1904

Компания «Horch & Cie. Motorwagen Werke» преобразована в акционерное общество.

1909

Покинув «Horch & Cie. Motorwagen Werke» А. Хорьх основал новую компанию «Audi Automobilwerke GmbH».

1931

Дебют первого в мире автомобиля с передним приводом — модель «DKW F1».

1932

Состоялось слияние компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer и образовался Auto Union GmbH.

1950

Появился первый послевоенный легковой автомобиль концерна — «DKW F89 P Master Class».

1964

Компания «Auto Union AG» вошла в состав концерна «Volkswagen AG».

1965

Принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой «Audi».

1968

В условиях секретности от «Volksvagen» разработан автомобиль среднего класса — «Audi 100».

1969

Cлияние Auto Union GmbH с фирмой NSU Motorenwerke AG.

1972

Спроектировано и выпущено первое поколение серийного автомобиля «Audi 80» (серия B1).

1976

«Audi» разрабатывает свой первый пятицилиндровый двигатель.

1977

Выход с конвейера последней продукции NSU, и начало производства под маркой Audi

1979

Разработана технология турбонагнетания для двигателей.

1980

«Audi» впервые внедряет систему постоянного полного привода — торговую марку «Quattro».

1985

Компания «Audi NSU Auto Union AG» сменила название на «AUDI AG».

1990

Представлен новый «Audi 100» (С4) — впервые предлагаться также с компактным 2,8L V6 двигателем в 174 л.с.

1994

Впервые представлен флагман модельного ряда компании — Audi A8

1994

На базе «Audi 100» появился автомобиль бизнес-класса — седан «Audi A6»

1996

Модельный ряд «Audi» пополнился моделью гольф-класса — компактным «Audi A3».

1996

На смену «Audi 80» (B4) 1991 г. выпуска пришла модель среднего «C»-класса «Audi A4».

1998

Хронология Audi 1998 года

Появление серийного спортивного купе с притягательной внешностью — «Audi TT».

1998

На базе универсала «Audi A6 Avant» создана полноприводный кроссовер «Audi Allroad Quattro«.

Был модернизирован, а название модели было изменено на A6. Седаны и универсалы оснащались бензиновыми «четверками» 1.8 и 2.0 (125–140 л. с.), рядным пятицилиндровым мотором 2.5 (133 л. с.) и V-образными «шестерками» объемом 2,6 и 2,8 литра (150–193 л. с.) Были и турбодизели 1.9 TDI и 2.5 TDI. Покупателям предлагались версии с кузовами седан и универсал, привод мог быть передним или задним. Самая мощная версия автомобиля называлась .